Zarząd Transportu Miejskiego w Gdańsku w ramach nadania priorytetu dla tramwajów zwrócił się do Gdańskiego Zarządu Dróg i Zieleni o wydłużenie niemal 30 peronów przystankowych, by mogły zatrzymywać się na nich jednocześnie po dwa tramwaje. GZDiZ będzie sprawę analizował, ale urzędnicy zastrzegają, że w niektórych lokalizacjach rozbudowa na razie nie będzie możliwa, bowiem przystanki powstały przy wsparciu środków unijnych.
przez al. Zwycięstwa i al. Grunwaldzką do pętli na Strzyży. 
2021-02-12 17:28
Pomysł sensowny, ale czy wszędzie będzie miejsce na wydłużenie przystanków.
2021-02-12 10:40
Przyśpieszanie jej na 100% nie pomoże. Już teraz jest dużo różnych zdarzeń w komunikacji. To nie w tą stronę zmierza. Ograniczyć ilość przystanków tramwajowych, bo niektóre są co 50 metrów i to na pewno pomoże. Ale co ja tam się znam, tam pracują mądre głowy, co nigdy nie siedziały za kierownicą autobusu, ani tramwaju. A potem pretensję że autobus i tramwaj kartofle wozi i że nie zaczekał na dobiegającego pasażera. Wiecznie gonią za rozkładem!!!
2021-02-12 16:35
Bezpiecznie to 14 km/h - dokładnie taką zawrotną prędkość handlową osiągają tramwaje w Gd.
2021-02-12 17:05
2021-02-12 07:26
dlaczego prywatne samochody stawia sie przed trasportem zbiorowym?
2021-02-12 16:49
Komunikacja bez dopłat droższa od samochodu. 400 powinien miesięczny kosztować pokrył koszt komunikacji. Tyle to mnie miesięcznie samochód kosztuje.
2021-02-12 08:24
W praktyce to opóźnia ruch autobusów i trolejbusów bo stoją w gigantycznych korkach. No, chyba że przystanek jest na buspasie.
2021-02-12 09:25
Ciekawa opinia, proszę o źródła. Brudny paznokieć się nie liczy.
2021-02-12 10:11
Artykulik z internetu pisaby przez pseudoaktywistów się nie liczy.
2021-02-12 11:26
autobus nie traci czasu na wyjazd z zatoki. czego tu nie rozumieć.
To są straty rzędu kilkunastu sekund na każdym przystanku.
Dodatkowo autobus stojąc na przystanku ( na jezdni ) tworzy sobie miejsce przed dzięki czemu szybciej pokona trasę pomiędzy przystankami.
2021-02-12 11:32
Po pierwsze, u nas jest wysoka kultura wpuszczania, więc nie kilkanaście, a co najwyżej kilka sekund zysku. Po drugie często wjeżdżając do zatoczki autobus może być na przystanku kilka sekund wcześniej, niż gdyby musiał jechać w korku do wysokości postoju. Po trzecie nie robi sobie miejsca, bo nasi sfrustrowani mistrzowie kierownicy będą go wyprzedzać stanowiąc zagrożenie nie tylko dla samochodów znad przeciwka, ale przede wszystkim dla pieszych przebiegających przed autobusem.
2021-02-12 12:06
nie pisz o kulturze bo to żenujące. widać że w ogóle nie jeździsz komunikacją publiczną skoro takie farmazony piszesz. Autobusy czekają nierzadko powyżej 30 sekund żeby się włączyć z zatoki. Są też i tacy kierowcy autobusów którzy sobie nawet odpuszczają i czekają aż do zmiany świateł bo nie chcą ryzykować. Nie dość że jest kilka minut spóźniony to jeszcze stoi bezsensownie w zatoce. To jest norma na wielu liniach !!!
piszesz o kulturze u kierowców, a potem o chamskim wyprzedzaniu stwarzającym zagrożeniem! To się kupy nie trzyma. Wymaluje się ciągłą linie i niech policja pilnuje. Niech się przydadzą do czegoś, a jak nie to w autobusach są kamerki. Można zrzucać nagrania i wysyłać kompilacje z każdego kursu. Policja będzie musiała się nimi zająć. Skończą się pouczeniami bo wiadomo że u nas na bandytyzm drogowy jest przyzwolenie ale jak to się mówi kropla drąży skałę... za 20lat może będzie normalnie.
2021-02-12 07:26
Z jednej strony umożliwienie jednoczesnego zatrzymania na przystanku dwóch tramwajów w teorii zwiększa przepustowość. Z drugiej jednak wywoła na wszystkich tych przystankach konieczność przepychania się pasażerów biegnących do "właściwego" tramwaju. Przystanki są wąskie, ruch pasażerów w momencie wysiadania/wsiadania jest duży, więc pojawią się zatory, sprawne wsiadanie/wysiadanie będzie bardzo utrudnione, zysk czasowy zacznie być problematyczny. Mijanie się dwóch osób z wózkami dziecięcymi na przystanku zablokuje całą wymianę pasażerów. Finalnie zadowolenie pasażerów z takiego rozwiązania może być dyskusyjne.
2021-02-12 07:44
Ale znowu, w Gd myślenie tylko o św. Przepustowości wygrywa z rozumem.
XXI w. to już nie jest pochwała mobilności, ale zrównoważenia i dostępności. Niektórzy ciągle siedzą w wizji Futuramy.
2021-02-12 16:46
Akurat podwójne przystanki w kwestii przepustowości niewiele dadzą. Trzeba zmienić organizację świateł i zlikwidować zbędne przystanki, a niektóre przenieść za skrzyżowania. No i mylisz się, że w Gdańsku ktoś o przepustowości myśli - bardziej włodarze hołdują temu waszemu zrównoważonemu transportowi i skutki są tego opłakane - nic nie działa jak należy. O dostępności też nie ma mowy bo tam gdzie budują tory tramwajowe tam natychmiast zmieniają kursy autobusów, dzięki czemu mają po 20-30 przystanków losowo porozrzucanych. Władze Gdańska dalej siedzą w XIX wieku, propagując ten złom na szynach.
2021-02-12 14:35
Potrzeba rozwiazania hybrydowego- czasem dodatkowy tor by sie przydal by zepchnac tam popsuty tramwaj.
2021-02-12 09:48
Zakładając oczywiście, że motorniczy raczy poczekać aż pasażerowie przebiegną z jednego tramwaju do drugiego. Jak działa to obecnie w praktyce można zobaczyć przy dworcu. Podpowiem, w ogóle to nie działa.
2021-02-12 16:11
A Chałubińskiego?
2021-02-12 16:06
Kiedyś mierzyłem, przejechanie tego przystanku i skrzyżowania w stronę pętli Łostowice zajęło tramwajowi nieco ponad 6 minut. Tylko dlatego, że przed nim jechał inny, a potem wszystkie zielone światła dla samochodów...
2021-02-12 07:13
Strata czasu gdy tramwaj stoi przed sygnalizacją świetlną, po czym zatrzymuje się na przystanku.
Przystanki powinny być przed sygnalizacją.
2021-02-12 10:16
tylko w takim przypadku można efektywnie tworzyć priorytet dla tramwajów na skrzyżowaniach z sygnalizacją. W przypadku lokowania przed pojawia się problem - ile czasu tramwaj obsługuje przystanek ? Bo czasem wyjdzie 10 sekund, czasem 40 sekund a innym razem będzie rozkładana rampa dla niepełnosprawnego i wyjdzie jeszcze dłużej. Generalnie lokowanie ich przed przed skrzyżowaniem to powinny być wyjątki, głównie przed dużymi węzłami lub tam gdzie zwyczajnie nie da się ich przenieść. Tak też się robi w Warszawie, Poznaniu, Krakowie...
2021-02-12 11:35
Przystanki są standardowo przed sygnalizatorem, a średnio poprawny system nadawania priorytetów poradzi sobie z postojem na przystanku.
2021-02-12 13:00
można uśrednić ale znowu część będzie traciła czas bo zakończy obsługę przystanku a inne znowu będą niepotrzebnie blokować fazę na skrzyżowaniu lub zwyczajnie nie zdążą przejechać. Przystanki przed to archaizm, konturowany obecnie chyba wyłącznie w Gdańsku.
2021-02-12 16:06
Owszem z jest tu element losowości, ale znowu, średnio poprawny system sobie z tym poradzi.
2021-02-12 07:25
Całe Przymorze tak jest zrobione i tramwaj stoi na każdym czerwonym bo gdy ludzie zdążą wyjść i wejść to właśnie się kończy zielone. Dobry przykład ustawienia to naprzemienne względem skrzyżowań, np. para przystanków Jaśkowa - Miszewskiego gdzie tramwaj odstoi swoje na pierwszym dla danego kierunku ale prawie nigdy nie trafia na czerwone na kolejnym. Jakby tam jeszcze te Klonową zaraz obok zlikwidowali to by można jakiś względnie ludzki czas przejazdu przez Wrzeszcz uzyskać. Przecież z przystanku Jaśkowa do Klonowej to można piłką dorzucić...
2021-02-12 08:23
2021-02-12 14:39
ale kto sie tak przesiada? skm kolejne przystanki ma Politechnika i Zaspa - więc wychodzi na to że przesiadać sie na tramwaj jest sens chyba tylko żeby pojechać na przystanek Miszewskiego. No ale tam w zasadzie szybciej z dworca dojedziemy autobusem a pieszo też nie jest jakoś daleko.
2021-02-12 08:45
Tak dla twojej wiadomości to są dwa, a nawet trzy przystanki tramwajowe koło dworca we Wrzeszczu. Ale pewnie jako słoik nie masz o tym pojęcia
2021-02-12 10:27
2021-02-12 10:33
Na klonową - 300- 350m
Pod Manhattam - 500m
Pod GB - 500m
Normalnie kosmiczne odległości
2021-02-12 11:33
Obsługujący 24 tys. pasażerów kolei (najwięcej pasażerów kolei korzysta z przystanku Gdańsk Wrzeszcz) na dzień to te 500m to o 490m za daleko.
2021-02-12 14:31
bo tramwaj jedzie równolegle do pociągu. Stań pod dworcem, zobacz jak podjeżdża skm i policz ile ludzi w ogóle idzie w stronę Klonowej a potem ile jeszcze na tramwaj. To są pojedyncze sztuki. Prawie wszyscy przesiadający się wybierają bus bo on jest prostopadły do pociągu. Inna sprawa, że jak mam iść z okolic dworca na tramwaj to w zasadzie nie ma znaczenia czy Klonowa czy Jaśkowa - na Jaśkową idę 2 min dłużej ale tramwaj od Klonowej do Jaśkowej będzie jechał 2 minuty czyli wychodzi to samo. Gdyby tramwaj nie stawał na Klonowej to byłby chociaż zysk dla pasażerów trmwaju.
2021-02-12 13:46
Masz od razu po wyjściu z dworca pętlę autobusową. Tramwaj to przeżytek, między innymi dlatego, że nie puścisz torów wszędzie.
2021-02-12 08:52
To samo na Al Zwycięstwa. Wszystkie przystanki przed światłami. Krótki i prosty odcinek drogi, a jedzie się 10 minut jak nie więcej
2021-02-12 07:34
A nie lokalizacja przystanku. Tramwaj zawsze przed skrzyżowaniem - nie bez powodu za dawnych lat to była norma.
2021-02-12 09:41
Jakbyś miała przystanek przed skrzyżowaniem Wały Jagiellońskie/Hucisko to dopiero byś stała. Na szczęście przynajmniej tam zrobili po ludzku, tj. za światłami, dzięki czemu np. tramwaj na Morenę nie blokuje tramwaju na Stogi
2021-02-12 08:43
Bzdury kompletne. Właśnie wtedy stoi dwa razy albo czeka aż mu się zielone zapali.
2021-02-12 16:00
Zapowiadający przy którym peronie stanie tramwaj. Znaczy miejscu a b czy c
2021-02-12 15:48
2021-02-12 15:33
Niech lepiej się zajmą przedewszystkim tym korkami tramwajowymi od Dworca do Huciska tam wystarczy zmienić układ świateł i w szczycie dać pierwszeństwo tramwajowi i lub część linia pokierować przez PKS ale po co miasto nie widzi żadnego problemu miasto zakorkowane przez ten niby inteligentny tristar same korki powoduje a ZTM chce wydłużyć przystanki a żeby tylko wydać kasę to jest poprostu chore
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
