Fakty i opinie
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Wiadomości
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Czy wspólny i tani bilet metropolitalny jest możliwy?

Krzysztof Koprowski
29 maja 2015 (artykuł sprzed 9 lat) 
Opinie (195)
Najnowszy artykuł na ten temat Prawie 1 mln zł kary za opóźnienie Fali. System ma działać także w Elblągu
Integrację taryfową utrudnia m.in. zupełnie inny system taryfowy kolejarzy. Integrację taryfową utrudnia m.in. zupełnie inny system taryfowy kolejarzy.

Integrację taryfową utrudnia m.in. zupełnie inny system taryfowy kolejarzy.

fot. Krzysztof Koprowski/Trojmiasto.pl

Czy wprowadzenie prawdziwego wspólnego biletu dla Trójmiasta jest możliwe? Nie będzie to łatwe z przyczyn finansowych oraz różnic w organizacji firm przewozowych. Pełna integracja kosztowałaby nawet 67 mln zł w skali roku.



Czy realne jest wprowadzenie jednego, atrakcyjnego cenowo biletu na całą komunikację w Trójmieście?

Od kilku dni w Internecie trwa zbiórka podpisów pod petycją o utworzenie nowego biletu metropolitalnego. Specjalnie utworzoną w tym celu stronę na Facebooku polubiło ponad 350 osób, a petycję "podpisało" ponad 340 Internautów.

Obecny bilet metropolitalny zdaniem pomysłodawców akcji "nie spełnia oczekiwań - przede wszystkim jest dostępny w nielicznych punktach, a jego cena jest zdecydowanie za wysoka".

Trudno nie przyznać racji, bo najdroższy wariant, gwarantujący pełną mobilność i możliwość korzystania ze wszystkich środków transportu w aglomeracji (ZTM Gdańsk, ZKM Gdynia, PKP SKM i Przewozy Regionalne oraz MZK Wejherowo) to wydatek aż 220 zł miesięcznie. Istnieją też odpowiedniki dobowe - 20 zł oraz, o czym nie wspominają autorzy petycji, 72-godzinne w cenie 40 zł.

Porównywać się, ale do kogo?

Jako pozytywny przykład organizatorzy akcji podają miasta Londyn, Warszawę, Kraków oraz konurbację górnośląską. Czy słusznie?

Stolicę Wielkiej Brytanii już na wstępie można pominąć, bo bilet miesięczny tylko na pierwszą strefę (centrum miasta; organizator dzieli aglomerację aż na dziewięć stref) to wydatek ponad 123 funtów miesięcznie lub 1284 funtów rocznie, czyli w przeliczeniu na złotówki odpowiednio ok. 713 i 7445 zł. Przy naszych zarobkach to ceny absurdalne, ale i sama komunikacja w Londynie jest uznawana za jedną z najdroższych (jak nie najdroższą) w skali całego globu.

Autorom petycji trudno odmówić racji w postulatach, ale nie zastanawiają się oni, jak najlepiej rozwiązać problem integracji biletowej, tak by nie stracili na tym finansowo członkowie MZKZG, jak i pasażerowie. Autorom petycji trudno odmówić racji w postulatach, ale nie zastanawiają się oni, jak najlepiej rozwiązać problem integracji biletowej, tak by nie stracili na tym finansowo członkowie MZKZG, jak i pasażerowie.

Autorom petycji trudno odmówić racji w postulatach, ale nie zastanawiają się oni, jak najlepiej rozwiązać problem integracji biletowej, tak by nie stracili na tym finansowo członkowie MZKZG, jak i pasażerowie.

W Warszawie bilet miesięczny wewnątrz granic administracyjnych na wszystkie rodzaje transportu (w tym metro oraz warszawską SKM, Kolej Dojazdową i Koleje Mazowieckie) kosztuje wprawdzie dużo mniej niż w Trójmieście, bo od 98 zł miesięcznie dla zameldowanych w stolicy pasażerów.

Jednocześnie jednak wpływy z biletów Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie pokrywają zaledwie ok. 1/3 faktycznych kosztów funkcjonowania transportu publicznego, podczas gdy w Trójmieście samorządy starają się utrzymywać ten wskaźnik na poziomie 50 proc. Komunikacja ma też jednego zarządcę - ZTM Warszawa, a Koleje Mazowieckie i WKD nie są w grupie PKP.

Kraków także trudno porównać do Trójmiasta, bo tam bilet miesięczny występuje albo w wersji na jedną linię od 48 zł lub jako sieciowy na okaziciela od 152 zł. Ta oferta obejmuje wyłącznie autobusy i tramwaje Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego.

Biorąc pod uwagę identyczną ofertę ZTM Gdańsk, cenowo wypadamy dość korzystnie - porównywalny bilet sieciowy przypisany do jednego pasażera, ważny cały tydzień na linie dzienne i nocne, kosztuje 92 zł lub 105 zł za odpowiednik na okaziciela (bilety na jedną linię zostały zlikwidowane kilka lat temu).

W GOP-ie podział taryfowy obejmuje nawet tramwaje i autobusy, więc ciężko uznać go za wzorowy w integracji komunikacji miejskiej. W GOP-ie podział taryfowy obejmuje nawet tramwaje i autobusy, więc ciężko uznać go za wzorowy w integracji komunikacji miejskiej.

W GOP-ie podział taryfowy obejmuje nawet tramwaje i autobusy, więc ciężko uznać go za wzorowy w integracji komunikacji miejskiej.

fot. Krzysztof Koprowski/Trojmiasto.pl

Górnośląski Okręg Przemysłowy jest dopiero na etapie wdrażania integracji biletowej. Obecnie można natomiast korzystać z biletów Komunalnego Związku Komunikacyjnego GOP-u, który obejmuje sieć autobusową i tramwajową. Bilet autobusowo-tramwajowy w jednej gminie to wydatek 126 zł miesięcznie, zaś w całej sieci 150 zł. Istnieją też tańsze odpowiedniki tylko autobusowe lub tramwajowe na obszarze jednej gminy za 110 zł lub całej sieci - 134 zł.

W taryfie funkcjonuje również Śląski Bilet Miesięczny, będący połączeniem biletu kolejowego i KZK GOP ze zniżką 20 proc., co w pewien sposób przypomina bilet MZKZG 30+.

Trójmiasto - jeden organizm, kilka systemów i budżetów

Porównywanie się jednak do innych polskich aglomeracji jest obarczone błędem ze względu na inną strukturę organizacyjną przewoźników i zarządców. W samym tylko Trójmieście mamy trzy różne miasta (czytaj trzy różne budżety), a dodatkowo jeszcze przewoźników kolejowych z Grupy PKP, w tym Szybką Kolej Miejską.

Do tego doliczmy jeszcze na terenie Trójmiasta pociągi regionalne (np. dojazdy do Pruszcza Gdańskiego z przystankiem na Oruni) oraz dalekobieżne (część osób wybiera je np. przy dojazdach do/z Tczewa). W takiej sytuacji stworzenie jednego, atrakcyjnego cenowo produktu biletowego jest niezmiernie trudne.

Integrację taryfową utrudnia m.in. zupełnie inny system taryfowy kolejarzy. Integrację taryfową utrudnia m.in. zupełnie inny system taryfowy kolejarzy.

Integrację taryfową utrudnia m.in. zupełnie inny system taryfowy kolejarzy.

fot. Krzysztof Koprowski/Trojmiasto.pl

Komu zapłacić? Kto ma dopłacić?

Pierwszym i najważniejszym problemem jest finansowanie. Bo jak podzielić wpływy z biletów oraz dofinansowanie do komunikacji? Jak sprawdzić, czy pasażer, który kupił bilet w Gdańsku, nie skorzysta z niego w Gdyni? Z którego budżetu powinny zostać uruchomione środki na rozliczenie takiego pasażera? Czy wreszcie jak pogodzić całkowicie odmienną taryfę kolejową (podstawowa cena biletu według długości trasy w km oraz ogromna liczba ulg z rekompensatami dla przewoźnika) z taryfami typowymi dla autobusów, tramwajów i trolejbusów?

Czytaj też: Artykuł z 2012 r.: Jedna aglomeracja - trzy rodzaje ulg na komunikację miejską

Bilet metropolitalny - niedoskonały z założenia

Bilet metropolitalny, choć brzmi dumnie, jest tak naprawdę produktem niedoskonałym, ale jednocześnie chyba jedynym możliwym produktem przy obecnych rozwiązaniach technicznych i finansowych. Przyjęto w nim przeliczniki, które mniej lub bardziej odbiegają od faktycznego wykorzystania biletów przez pasażerów.

Obecnie pasażer, kupując bilet metropolitalny, pokrywa ok. połowę faktycznych kosztów podróży. Do każdej złotówki drugą dokładają przewoźnicy komunalni (ok. 40 proc.) oraz kolejowi (60 proc.). Poszczególni członkowie MZKZG rozliczają się m.in. w oparciu o wozokilometry realizowane na terenie gminy oraz liczbę mieszkańców.

Dofinansowanie roczne biletu metropolitalnego wynosi ok. 5 mln zł ze strony Urzędu Marszałkowskiego, który płaci za przewozy kolejowe oraz 5 mln zł ze strony samorządów. Jednocześnie szacuje się, że w skali roku dokonywanych jest ok. 300 mln podróży pasażerskich, ale tylko 36,5 mln z wykorzystaniem pociągów SKM.

Postęp techniczny dla lepszego biletu?

Czy jednak nie ma sposobu, by wspólnie wypracować jeden model biletu? Narzędziem może być wykorzystanie nowoczesnego systemu elektronicznego poboru opłat za przejazdy, który pozwoliłby w pełni rozliczać faktyczne koszty transportu pasażera dla danego przewoźnika (organizatora).

Jak miałby taki system wyglądać? Jednym z branych pod uwagę wariantów jest stworzenie karty, która byłaby doładowywana pieniędzmi przez pasażera, a następnie przykładana do kasownika podczas podróży, a tym samym wskazywałaby, komu należy się dochód (lub/i refundacja ulg) z tytułu przejazdu.

Na razie bilet elektroniczny (niekoniecznie w formule takiej, jak opisano to powyżej) wprowadzono jako jeden z priorytetów w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych.

Czytaj też: Gdynia dołączyła do wspólnego stowarzyszenia. Metropolia podzieli 1 mld zł

W kwocie 25 mln zł (z czego dofinansowanie unijne ma wynieść aż 85 proc.) planuje się stworzyć pełną infrastrukturę techniczną - przygotowanie oprogramowania, montaż specjalnych kasowników i drukarek pokładowych, zakup urządzeń do sprzedaży i kontroli biletów oraz działania promocyjne.

Pogodzenie taryfy komunalnej (miejskiej) z Pomorską Koleją Metropolitalną będzie jednym z większych wyzwań integracji taryfowej w Trójmieście, ale problemów jest dużo więcej. Pogodzenie taryfy komunalnej (miejskiej) z Pomorską Koleją Metropolitalną będzie jednym z większych wyzwań integracji taryfowej w Trójmieście, ale problemów jest dużo więcej.

Pogodzenie taryfy komunalnej (miejskiej) z Pomorską Koleją Metropolitalną będzie jednym z większych wyzwań integracji taryfowej w Trójmieście, ale problemów jest dużo więcej.

fot. Krzysztof Koprowski/Trojmiasto.pl

A co z Pomorską Koleją Metropolitalną?

Jednocześnie brany jest pod uwagę też zmodyfikowany system taryfowy, a konkretnie cztery jego warianty. Najbardziej korzystny dla pasażera, ale też i najdroższy to pełna integracja wszystkich przewoźników. Szacowany roczny koszt dopłat wyniósłby wówczas aż 67 mln zł.

Dwa pośrednie warianty, które mają nieoficjalne największe poparcie wśród gmin aglomeracji, to włączenie przyszłej taryfy Pomorskiej Kolei Metropolitalnej do systemu komunikacji komunalnej (miejskiej) oraz pozostawienie osobnej taryfy SKM lub włączenie taryfy PKM w system kolejowy.

Wariant ostatni to brak zmian w obecnej ofercie. W tym przypadku jest to też czarny scenariusz dla PKM, która miałaby swój własny, oddzielny system taryfowy.

Czytaj też: Jaką koleją będzie Pomorska Kolej Metropolitalna?

Rozważane jest też wprowadzenie nowego typu biletu metropolitalnego - godzinnego. I tu także brane pod uwagę są różne scenariusze.

- Jednym z wariantów jest wprowadzenie biletu jednogodzinnego z wyłączaniem SKM. PKM w tej sytuacji byłaby traktowana taryfowo jako "szybki tramwaj". Nie wykluczalibyśmy też ważności tego biletu na odcinku SKM między Wrzeszczem a Śródmieściem, gdyby PKM miała kończyć bieg we Wrzeszczu, podczas gdy wielu pasażerów chciałoby z pewnością dotrzeć dalej - np. do Politechniki - mówi Hubert Kołodziejski, przewodniczący zarządu Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej.

To oczywiście tylko szkic pewnych zamierzeń, bo rozmowy o taryfie PKM będą prowadzone dopiero w momencie wyboru przewoźnika. Powinno to nastąpić w ciągu kilku najbliższych dni, choć już teraz za faworyta uznaje się trójmiejską SKM.

Czytaj też: Jest przetarg na przewoźnika PKM

Zobacz także

System Fala - wspólny bilet w Trójmieście (138)

Opinie (195) 4 zablokowane

  • 2015-05-29 09:54

    (1)

    Jak ruszy PKM i nie będzie wspólnego biletu to słabo to widzę. Kto normalny będzie kupował kilka miesięcznych?

    8 lat

    • 4 1

    • 2015-05-29 10:07

      Ten, dla kogo to będzie wygodne i opłacalne.

      8 lat

      • 0 0

  • 2015-05-29 10:20

    czy autor artykułu umie liczyć? (1)

    Porównywanie ceny biletu tygodniowego za 90zl, który za 4 tygodnie daje 360zl do miesięcznego za 150zl nazwać jako wypadający korzystnie?

    raków także trudno porównać do Trójmiasta, bo tam bilet miesięczny występuje albo w wersji na jedną linię od 48 zł lub jako sieciowy na okaziciela od 152 zł. Ta oferta obejmuje wyłącznie autobusy i tramwaje Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego.

    Biorąc pod uwagę identyczną ofertę ZTM Gdańsk, cenowo wypadamy dość korzystnie - porównywalny bilet sieciowy przypisany do jednego pasażera, ważny cały tydzień na linie dzienne i nocne, kosztuje 92 zł lub 105 zł za odpowiednik na okaziciela

    eh

    8 lat

    • 2 2

    • 2015-05-29 13:18

      Naucz się czytać ze zrozumieniem. Chodzi o bilet MIESIĘCZNY, który jest ważny cały tydzień (od poniedziałku do niedzieli)

      Uważny

      8 lat

      • 0 0

  • 2015-05-29 10:25

    Trójmiasto to jednak dziura...

    8 lat

    • 4 1

  • 2015-05-29 10:46

    Berlin Berlin Berlin komunikacja

    W Berlinie na każdym dworcu/przystanku kupujesz JEDEN bilet na wszystko np. za ~20zl na 1 dobę i jeździsz U-BAHN (metro), S-BAHN (skm), TRAMWAJEM, AUTOBUSEM.
    Ja tez tak chce w Trojmieście!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Bez ciągłych i zbędnych ale ale ale...

    nie polityk

    8 lat

    • 13 0

  • 2015-05-29 10:46

    Chłopaki trzęsą tyłkami o swoja pracę :)

    :)

    Bredzisław Bul

    8 lat

    • 6 0

  • 2015-05-29 10:49

    jeden zarząd komunikacji dla Gda-Sop-Gdy

    Scalic obecne spolki w jedna Ztm, Zkm, Skm, Pkm. 1 strefa: Gdansk, Sopot, Gdynia, 2 strefa: Reda Rumia Wejherowo, Chwaszczyno, Banino, Zukowo, Kowale, Straszyn, Pruszcz Gd. 3 strefa wszystko dalej. Dla zameldowanych w 1-szej strefie wyraznie tanszy zbior-kom i stopniowo im dalej od centrum aglomeracji tym drozej, dla niezameldowanych wogole w regionie wyraznie drozsza komunikacja -> placa podatki gdzie indziej to niech nie kaza nam doplacac do wozenia ich tylkow za poldarmo.

    Danziger

    8 lat

    • 6 0

  • 2015-05-29 11:18

    tańsze bilety niesą w interesie urzedasów i POlityków

    Bo po prostu na tym tracą mniej trafia kasy do ich kieszeni to sprzeczność interesów.Ich interesuje tylko jak podnosic ceny biletów.I jeszce porównanie do zachodnich państw POlska rajska zielona wyspa ma zadanie utrudniac maksymalnie zycie mieszkańców i doskonale sie jej to udaje dlatego jestesmy zasciankiem europy bo dajemy sie wykorzystywac i nierozliczamy polityków

    taka prawda

    8 lat

    • 3 1

  • 2015-05-29 12:47

    Helsinki - jeden bilet na

    autobus, tramwaj, metro i statki.
    Nie wyobrażam sobie tego, że jadąc kolejką PKM z Moreny do Sopotu, we Wrzeszczu podczas przesiadki będę musiał kupić osobny bilet. To jakaś paranoja.

    Andrzej

    8 lat

    • 5 0

  • 2015-05-29 13:16

    tanie i proste rozwiązanie (1)

    Nowy York jest wielokrotnie większy od Trójmiasta i ma banalnie prosty i skuteczny system płatności za komunikację.
    System musi być prosty i bezwzględny, żeby nie generował kosztów. Jak się porobi strefy, kombinacje, ulgi, taryfy, to choćby oprogramowanie i serwis biletomatów zje połowę przychodów z biletów. Dotacjami i zniżkami powinno się zajmować Państwo, poprzez system podatkowo-zasiłkowy, a nie prywatni przedsiębiorcy i usługodawcy.

    W ogóle wałkowanie tego tematu w dobie istnienia tanich płatniczych kart bezstykowych i smartfonów jest kuriozalne.

    Zamiast biletów miesięcznych można zaoferować zniżki stałym klientom, w zależności od sumy płatności w danym okresie i kasować wszystkich po 3 zł za każde wejście do dowolnego środka komunikacji na terenie Trójmiasta, a tym co wyjdą w ciągu 10 minut od rejestracji płatności, zwracać na konto karty np. złotówkę podczas odczytu przy wysiadaniu.

    Mikuś

    8 lat

    • 4 1

    • 2015-05-29 15:33

      kto ci minusuje a no lemingi co oddadzą ostatnią koszule Kolesiom budynia

      POlska zasciankiem europy

      8 lat

      • 3 0

  • 2015-05-29 13:17

    Dziennikarz usprawiedliwia niemoc wybiórczymi przykładami (2)

    Przykład z drugiej strony: Barcelona. Bilet obowiązuje na wszystkie środki lokomocji: metro, autobusy miejskie TMB, linie lokalne FGC (odpowiednik SKM), linie dalekobieżne Renfe (odpowiednik PKP), koleje linowe, kolejki szynowo-terenowe.

    Alek

    8 lat

    • 8 0

    • 2015-05-29 13:28

      Berlin, Tokio, Bagdad, New York, San Fransisco (1)

      Miasta można podawać w nieskończoność, ale trzeba zrozumieć, że tu jest Polska. Tu w Polsce PKP ma wszystkich gdzieś, a samorządy mają ograniczoną władzę. Politycy w Warszawie natomiast wolą zajmować się pomnikami smoleńskimi zamiast stworzyć ramy prawne, które ZMUSZĄ PKP do współpracy, a gminą dadzą narzędzie do tworzenia wspólnych budżetów komunikacyjnych.

      Pan Mieczysław, dyrektor lokalnej placówki

      8 lat

      • 5 0

      • 2015-05-29 15:35

        POlitycy tego rzadu wola sie raczejzajmowac Tęczą i pomnikami niz robic co kolwiek dla mieszkańców

        antymocherolemingoNowak :)

        8 lat

        • 2 0

4
5
6
7
8

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najnowsze

więcej wiadomości (138)

Najczęściej komentowane

Brak koalicji w Radzie Miasta w Gdyni

Brak koalicji w Radzie Miasta w Gdyni

Wybory do Europarlamentu: głosuj, gdzie chcesz, ale najpierw załatw zaświadczenie

Wybory europosłów: głosuj, gdzie chcesz

więcej

Najczęściej czytane