Nie brak pieniędzy, ale kłopoty z porozumieniem z mieszkańcami mogą stanąć na przeszkodzie szybkiej budowie południowej obwodnicy Gdańska.
2007-04-26 09:54
Większość krajów Unii Europejskiej w sposób programowy wspiera rozwój transportu intermodalnego/kombinowanego, ponieważ rządy tych krajów uznały, że bez systemowej pomocy państwa trudno liczyć na efektywny rozwój tej – neutralnej dla zdrowia i życia ludzi – gałęzi transportu. Kraje te stoją na stanowisku, zgodnie z rekomendacjami Komisji Wspólnoty Europejskiej, że należy subsydiować transport kombinowany do czasu, gdy zostaną wyrównane warunki konkurencji między transportem drogowym i kolejowym, czyli po wdrożeniu internalizacji kosztów zewnętrznych transportu.
Austria – stosowane są kompleksowe instrumenty wspierające transport kombinowany:
finansowe wsparcie do 30% kosztów inwestycji terminalowych, na urządzenia przeładunkowe, specjalne wyposażenie i tabor
dotacje do kosztów eksploatacji dla kolei
zniżki i zwolnienia od podatku i od opłat za użytkowanie dróg oraz wyłączenia z zakazów ruchu po drogach i restrykcje w zakresie ładowności pojazdów drogowych.
Holandia – podstawą prawną programów subsydiowania transportu kombinowanego w Holandii jest krajowa legislacja, w formie konkretnych przepisów opracowanych dla Ministerstwa Transportu. W ramach Ministerstwa Transportu Holandii powołano specjalny Zespół ds. Transportu Kombinowanego, który planuje podstawowe kierunki polityki oraz koordynuje różne inicjatywy w dziedzinie legislacji i pomocy finansowej dla transportu kombinowanego.
Niemcy – zakres pomocy finansowej państwa jest określony przede wszystkim w Programie rozwoju transportu kombinowanego, przyjętego przez rząd Niemiec w formie stosownego aktu prawnego. Środki finansowe na budowę i rozbudowę terminali dla transportu kombinowanego z udziałem niemieckich kolei (DB AG) są przygotowywane w oparciu o Ustawę o rozbudowie niemieckich dróg kolejowych i są przekazywane w formie nieoprocentowanych pożyczek lub dotacji.
Francja – pomoc finansowa jest przyznawana głównie z budżetu państwa w formie subwencji, niskooprocentowanych pożyczek, gwarancji kredytowych i kredytów oraz z budżetów lokalnych – nawet do 30%. Pomoc finansowa w formie subwencji na inwestycje terminalowe stanowi około 50% wartości inwestycji, z czego ok. 70% przyznawane jest przez budżet centralny i budżety lokalne, a 30% przez kolej. Wyposażenie terminali jest subwencjonowane do 50%, z czego przez regiony w 30-40%, na podstawie specjalnych kontraktów zawieranych przez rząd z regionami.
Włochy – pomoc finansowa jest przyznawana głównie z budżetu państwa w formie subwencji, niskooprocentowanych pożyczek, gwarancji kredytowych i kredytów, a udzielana przede wszystkim na budowę nowych i modernizację istniejących terminali oraz wyposażenie terminali w urządzenia przeładunkowe. W niektórych przypadkach udzielana jest pomoc finansowa państwa w formie udzielania pożyczek (nieoprocentowanych lub niskooprocentowanych) na zakup specjalistycznych wagonów dla transportu kombinowanego oraz intermodalnych jednostek transportowych.
Źródło: „Transport intermodalny”, prof. zw. dr hab. Leszek Mindur (Szkoła Główna Handlowa), prof. dr hab. Jerzy Wronka (Uniwersytet Szczeciński).
2007-04-26 09:59
Sprawa prosta: budowa dróg niczego nigdzie nie rozwiązała. Podam przykład: Holandia, czyli najbardziej zinfrastrukturalizowany kraj świata. Wydawać by się mogło, że mają już wszystko. Że są spełnieni. Otóż nie. Sloganem partii VVD jest hasło: Więcej Dróg. Dlaczego? Otóż poprzez korki. Każdy myśli, że korki powstają bo autostrad jest za mało i są za wąskie, np. mają po 4 pasy z każdej strony, a powinny mieć po 8. Korków się nie zlikwiduje nigdy, bo każdy będzie chicał jeździć tą trasą jaka jest dla niego najkrótsza, A więc na odcinku Utrecht - Amsterdam zawsze będą korki, nawet jak zrobi się po 10 pasów, bo nigdy nie zlikwiduje się wąskich gardeł.
Trzeba pamiętać, że nasze korki są zdecydowanie mniejsze niż na Zachodzie, a przecież powinno być odwrotnie, bo oni mają infrastrukturę, a my nie. Dopóki ludzie sobie nie uświadomą, że nie tędy droga, że rozwój ekstensywny do niczego nie prowadzi, a nie uświadomią, dopóty będziemy zawsze narzekać na brak infrastruktury.
TIRY NA TORY
2007-04-26 10:00
przewozem towarów zarzadza PKP CARGO SA, spółka która rzadzi sie prawami rodem z PRL-u.
trudno sie z nia dogadac, dyktuje swoje warunki, negocjacje jakiekolwiek nie istnieja,co drugi tam to kierownik i decydent, tabor kolejowy jest żałosny, brakuje wagonów, cięzko z nia wspólpracowac nawet duzym firmom a co dopiero małym przewożnikom czy transportowcom.Nie jest to firma prywatna, należałoby zacżąc od sprywatyzowania tego molocha,restrukturyzacji, i znalezienia dobrego managera.
na czas teraz hasło TIRY NA TORY jest tylko i wyłacznie w sferze marzeń.i pewnie jeszce długo pozostanie.
2007-04-26 10:00
Tiry na tory powiadacie towarzysz pancerni.
Hasło wałkowane od lat. I nic.
PKP może jest do tego gotowe, jednak lobby samochodowe i paliwowe jest tak solne że nie ma na nich mocnych.
To mafia. Podczepiona pod rząd, sejm i inne organizacje.
Na tranzycie wschód - zachód moglibyśmy zarabiać kokosy, a tak to tylko wirtualne autostrady, rozjeżdżone drogi, Rospudy, obwodnice, korki i nic więcej.
Taka "głupia" Szwajcaria do roku 2012 całkowicie! wyeliminuje samochodowy tranzyt przez własne terytorium.
Tam to hasło jest realizowane od lat. Ryją tunele, że La Manche to przy nich pikuś, "prostują" linie kolejowe, byle szybciej przejechać z pociągami.
Tam podobnie jak w Niemczech - kolej to narodowy przewoźnik, oczko w głowie państwa.
Tam minister transportu to nie opus-dei-marnota...
2007-04-26 10:08
Cześć Mikuś:)
Fajną stronkę kiedys znalazłam (tirynatory). Jeśli dobrze pamietam, super rozwiązania miała Szwajcaria.
2007-04-26 10:09
Jeszcze wiele wody w Wiśle upłynie, zanim Polska zacznie stosować standardy Austrii czy Niemiec, zanim w głowach wielu Polaków się nie unormuje. Jak powiedział premier J. Kaczyński na wiecu PiS w podlaskiem: Ekolodzy szkodzą Polsce, bo są wrogami rozwoju. PO-wcy powinni tym razem przyklasnąś swojemu politycznymi wrogowi. Nawet Ojciec Dyrektor mógłby się przyłączyć. Można zostać wrogiem Polski lobbując za transportem kolejowym.
2007-04-26 10:13
Dlatego rozwojem infrastruktury kolejowej powinna zająć się nie PKP, ale rząd, włączając to do swojego programu strategicznego. A jak to wygląda u ministra Polaczka?
2007-04-26 10:17
W podlaskim jest tragiczna sytuacja i mnóstwo wypadków. Kiedyś obliczałam ile tirów przejeźdża na minutę przez Augustów i to była niewiarygodna liczba. Tam ta autostrada to, niestety, zło konieczne.
2007-04-26 10:19
Albo zamiast tego przewóz koleją.
2007-04-26 10:19
dla mnie u ministra Polaczka to w ogóle mało rzeczy wyglada jakkolwiek.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
