Radni osiedli Siedlce oraz Nowy Port cieszą się, że Zarząd Transportu Miejskiego wysłuchał ich apeli o zwiększenie częstotliwości kursowania linii tramwajowej 10. ZTM odpowiada jednak, że była to decyzja suwerenna, a podobne zmiany będą wprowadzane niezależnie od głosów lokalnych działaczy.
, gdzie podobnie jak ja, pracuje wiele osób. To przemysłowo-magazynowa część miasta, ale też m.in. siedziba Międzynarodowych Targów Gdańskich i wydaje się zasadne, by posiadała ona połączenie z blokowiskami na dolnym tarasie. Liczyłem, że po zakończeniu prac nad węzłem drogowym, linia 4 zostanie przywrócona, a tymczasem zmuszono mnie do przesiadek na Węźle Kliniczna - pisze do nas pan Karol, mieszkaniec Zaspy.
2013-10-14 22:10
Ludzie sie przyzwyczajaja do nr komunikacji 13 i 15 teraz 3 i 5 to jeszcze ok
Ale czemu 7 jezdzi przez centrum skoro wszystkim 7 kojarzy sie z trasa zaspa - brzeźno !
2013-10-14 22:12
2013-10-14 22:17
Dobra trasa czas by ja przywrocic !
Kto ja zawiesil ?
2013-10-15 07:38
Nie wszystkim ;)
2013-10-16 00:15
bo ty słoik jesteś, to nie wiesz
2013-10-14 22:18
Ja uważam, że skoro brakuje tramwajowej 4-ki, to obecna autobusowa 158 powinna zahaczyć o odcinek pomiędzy skrzyżowaniem ulicy Kościuszki z Aleją Legionów do skrzyżowania Al. Legionów/ Al. Rzeczypospolitej/ ul. F. Hynka z wjazdem w zatoczkę wzdłuż zabudowy ceglanej przy Alei Legionów, gdzie zatrzymuje się linia N1 - w okolicy dawnego sklepu "Górnik".
2013-10-14 22:36
"Popyt oscyluje wokół 0 proc."
Czy Pan Z. wie co to znaczy "oscyluje"?
Wg Niego zatem mamy popyt... ujemny!
Tęgie głowy w tym ZTM pracują!
2013-10-14 22:52
Popyt ujemny to nic innego jak podaż.
Jak jest popyt to jest też i podaż, ale jak popyt (ujemny) jest podażą to nie może być niczego.
Zatem żeby nie było niczego wystarczy oscylować wokół zera.
Co drogą indukcji powyżej zostało udowodnione.
2013-10-14 22:43
nowe tramwaje , srutu tutu a jeżdzi sie coraz gorzej, jak sledzie tfu w beczce. Stogi - porazka odkąd 8 nie ma 3 wagonu , Przymorze Zaspa - 12 kiedys co 10 min, teraz 11 co 20 , 4 uje..cięli, 2 i 8 nie dają rady.
Najpierw pocieto stare wagony, a teraz kasuje sie linie bo nei ma wagonów, czy w ztm sa wszyscy zdrowi?
No , ale niewazne jak robolu lub studencie dojedziesz do szkoły lub pracy, wazne zeby byl autobus pod stadion i linia sto ch.j wie po co.
2013-10-14 22:50
Rozklady sa do bani przez glowny Wrzeszcz na danym przystanku stoja 3.linie tramwajowe,same opóźnienia.a potem przez 7min. Żadnego tramwaju.Brawo ztm
2013-10-14 23:03
Przecież autobusów jest multum prawda? Nie można cały czas patrzeć na tramwaje, chociaż 2 i 8 jadące przez dolny wrzeszcz ze strony zaspy na śródmieście to przechodzi ludzkie pojęcie, już nie wspominając o weekendzie. Stworzyć linię autobusową na trasie Zaspa SKM i jechała by z tamtąd przez Jana Pawła, potem w prawo na rzeczpospolitej równolegle do torów tramwajowych, potem skręcałaby w lewo na kościuszki i jechała jak 124. Następnie dojechałaby do skrzyżowania hallera i pojechałaby przez pge arene, by zahaczyć o marynarki polskiej i stamtąd jechałaby przez jana z kolna na targ sienny. I tak samo z powrotem. Napewno byłaby to alternatywa dla tramwajów i zasilenie tych lini tramwajowych. Stąd nie ma żadnego autobusu do najbardziej obleganego miejsca jakim jest śródmieście, tylko nędzne 2 tramwaje. Kiedy Górny wrzeszcz ma ich aż 5. Pytanie po co? Albo nie można np skierować szóstki przez przymorze i dolny wrzeszcz? a 12 wydłużyć do jelitkowa? To miało by sens. I na pewno było by wygodniej no i 3 linie to już coś, a "6" dać tak jak 8, przez kliniczną a potem by sobie jechała na te łostowice. Wg mnie najrozsądniejszy pomysł.
2013-10-15 07:46
autobusy powinny być rugowane z miasta, na przedmieścia. Inną sprawą jest zwiększenie częstotliwości kursów na obecnych liniach..
2013-10-14 23:04
no wlasnie polaczenie 4 z zaspy a co z dalszymi dzielnicami pan pisze jestem zmuszony przesiadac sie na wezel kliniczna i oto chodzi zkm zarabia na biletach teraz i zaspa odczula to co przymorze itd itp
2013-10-15 23:46
Wy ludzie nawet marudzić nie potraficie, nie okazując się półgłówkami...
2013-10-14 23:37
Dziękujemy za busa 158 i mam nadziej ze jak prace na rondzie sie zakoncza to zaczna kursowac do Letnicy tramwaje z nowego taboru a Pan Prezydent zechce otworzyc zamknieta przed rewitalizacja szkokle podst. Na Letnicy bo inaczej nici z rewitalizacji spolecznej niewystarczy kilka bloków tbs postawic trzeba zagwarantowac spoleczenstwu odpowiednia infrastrukturr bo inaczej cala ta kasa na ta dzielnice pojdzie w bloto ludzie tylko czekaja az cos sie zmieni nie zmarnujmy potencjal dzielnic nie opodal wisly i kanalow bo szadolki to juz nie ten nasz prawdziwy Gdansk ale nie mamy wyboru tam jest rozwój i tam ludzie mgną
2013-10-15 00:07
Gdańscy urzędnicy powinni zrozumieć, że zadaniem komunikacji miejskiej nie przynoszenie zysków. Przy obecnym sposobie myślenia władz miasta coraz więcej osób rezygnuje z taboru miejskiego na rzecz samochodu. Nie wspomnę już o idei darmowej komunikacji która coraz częściej jest wprowadzana w wielu miastach, gdyż jest to nie do ogarnięcia dla przeciętnego Polaka, a co dopiero pracownika urzędu.
2013-10-15 12:04
Oczywiście, że nie wszystkie kursy i linie muszą być dochodowe, ale masz pojęcie jakie są koszty wprowadzenia darmowej komunikacji? Poza tym darmowa komunikacja wcale nie jest tak powszechnie wprowadzana. No ale weźmy na przykład Tallinn. Miasto podone wielkościowo pod względem liczby mieszkańców do Gdańska, jednak powierzchniowo jest o 40% mniejszym miastem. System komunikacji miejskiej w Tallinie to sieć tramwajowa i trolejbusowa (czyli podobnie jak u nas, tylko że z zamianą trolejbus na autobus). No to teraz porównajmy sobie rozbudowanie obu systemów.
Tramwaje.
Tallinn:
długość torowisk - 39 km;
całkowita długość linii - 32 km;
liczba przystanków - 61;
tabor - 85 wagonów.
Gdańsk:
długość torowisk - 54 km;
całkowita długość linii - 117 km;
liczba przystanków - 211;
tabor - 154 wagony.
Autobusy (trolejbusy w Tallinnie).
Tallinn:
liczba linii - 8;
tabor - 107 pojazdów.
Gdańsk (tylko ZKM, pomijam Warbus i PKS Gdańsk):
liczba linii - 68;
tabor - 232 pojazdy.
Roczny koszt utrzymania darmowej komunikacji w Tallinnie to 12 mln euro i jest to tylko bieżący koszt funkcjonowania, bez np. zakupu nowego taboru. W przypadku Gdańska kwotę tą można pomnożyć 3-4 razy ze względu na bardziej rozbudowany system transportu i większą powierzchnię miasta do obsłużenia. Myślisz, że stać nas na płacenie ok. 50 mln euro rok w rok (czyli ok. 100 euro na każdego mieszkańca) aby utrzymać darmowy system? Oczywiście są korzyści w postaci odciążenia systemu komunikacyjnego ruchem samochodowym, ale ma to też drugą stronę medalu. Mniejszy ruch samochodowy, to mniejsze wpływy z akcyzy i mniejsze dochody np. takiego Lotosu, a to się przekłada na mniejsze podatki płacone w Gdańsku. Generalnie powinna być równowaga pomiędzy różnymi środkami transportu i nie można zbytnio faworyzować jednego z nich. Póki co darmowy system komunikacji nie działa nigdzie wystarczająco długo, aby dało się jednoznacznie określić jego skutki.
2013-10-15 00:10
A mnie tylko zastanawia, kto zajmuje się tym całym bałaganem związanym z planowaniem rozkładów..Po jaka cholerę jeździ tyle tramwajów do Nowego Portu przez Jana z Kolna,1,7,10, ok rozumiem jest tam dość sporo zakładów pracy ale na litość Boską niech zrobią tez jakieś połączenie z Zaspą tudzież Przymorzem , bo jedna 8 która i tak jeździ jak jej się podoba nie przewiezie w godzinach szczytu tylu ludzi wracających z pracy ze szkoły i jeszcze nie wiadomo z jakiego innego miejsca, niech ktoś w końcu połączy w jakiś sensowny sposób te dzielnice bo w tramwajach nawet ręką czasem ruszyć nie można.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
