• Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport

Urzędnicy: Tristar przyspieszył ruch w Trójmieście

Michał Sielski
23 sierpnia 2017 (artykuł sprzed 6 lat) 
Tristar miał zapewnić priorytet komunikacji publicznej, ale jest on włączany dopiero wtedy, gdy opóźnienie sięga ponad 2 minuty. Tristar miał zapewnić priorytet komunikacji publicznej, ale jest on włączany dopiero wtedy, gdy opóźnienie sięga ponad 2 minuty.

- Dzięki systemowi Tristar kierowcy tracą mniej czasu w korkach - twierdzą urzędnicy. Ma to jednak swoją cenę. "Płacimy" dłuższą podróżą pojazdami komunikacji publicznej. System będzie jednak rozbudowywany poprzez włączanie do niego kolejnych skrzyżowań.



Czy system Tristar jest udaną inwestycją?

To miała być drogowa rewolucja w Trójmieście. Plany były ambitne: skrócenie czasu przejazdu o 5,5 proc. dla transportu indywidualnego i 6,5 proc. dla transportu zbiorowego. Dziś wiemy, że realizacji obietnic nie można zweryfikować - ciągle rośnie liczba samochodów w Trójmieście, nie można więc sensownie porównać danych z różnych lat.

Z jednej strony urzędnicy zapewniają, że jeździ się płynniej, a niektóre skrzyżowania w ciągu godziny pokonuje więcej aut niż wcześniej, w grudniu 2015 roku było to nawet o 18 proc. Z drugiej: korki pojawiły się tam, gdzie do tej pory nigdy ich nie było.

Czytaj więcej: Zaskakujące wyniki działania systemu Tristar.

Urzędnicy zarówno z gdańskiego, jak i gdyńskiego Zarządu Dróg i Zieleni twierdzą, że system Tristar spełnia swoją rolę, więc postanowiliśmy sprawdzić, czy rzeczywiście.

Komunikacja publiczna: mogłoby być szybciej

Dzięki Tristarowi komunikacja publiczna miała zyskać na czasie przejazdu i stać się realną konkurencją dla samochodów. System miał m.in. dać możliwość stworzenia "zielonej fali" dla pojazdów transportu zbiorowego.

Według danych Krzysztofa Łutowicza z Gdańskich Inwestycji Komunalnych i Zarządu Dróg i Zieleni w Gdańsku, autobusy, trolejbusy i tramwaje przyspieszyły o ok. 9 proc., ale trudno znaleźć potwierdzenie tych wyników w codziennym podróżowaniu.

Nawet jeśli porównalibyśmy górne granice przyspieszenia, okaże się, że samochody zyskały dwukrotnie więcej niż komunikacja.

System Tristar pozwala na rozpoznawanie pojazdów transportu publicznego, a nawet kontrolę zgodności z rozkładem jazdy. Nie spowodowało to jednak znaczącego przyspieszenia kursowania autobusów, bo nawet mimo udanych testów, priorytet udzielany jest tylko opóźnionym pojazdom.

- W przypadku pojazdów jadących zgodnie z rozkładem z reguły nie jest nadawany priorytet, dopiero przy opóźnieniu na poziomie 2 minut i więcej, priorytet jest nadawany w zależności od możliwości, jakie występują na skrzyżowaniu - informuje Małgorzata Omachel-Kwidzińska z gdyńskiego Urzędu Miasta.
Priorytet bez problemu udzielany jest w dwóch miejscach w Gdyni: na końcu buspasa przy ul. Kieleckiej zobacz na mapie Gdyni i na śluzach węzła Wzgórze św. Maksymiliana zobacz na mapie Gdyni. Tylko że w tych miejscach pojazdy komunikacji publicznej w korkach nie stoją i nie łapią opóźnień.

Ściganie wykroczeń? Nie ma i nie będzie

Dla systemu Tristar zainstalowano w sumie 137 kamer: 77 w Gdańsku, 48 w Gdyni oraz 12 w Sopocie
Częścią systemu miało być karanie kierowców łamiących prawo. Jedną z przyczyn korków jest bowiem m.in. wjeżdżanie na skrzyżowanie na czerwonym świetle, co często kończy się brakiem możliwości jego opuszczenia. Takie sytuacje na drogach Trójmiasta każdy kierowca widuje codziennie. I wszystko wskazuje na to, że jeszcze się na nie napatrzymy, bo kierowcy mający "w poważaniu" pozostałych, nie będą karani za swoje przewinienia.

Dla systemu Tristar zainstalowano w sumie 137 kamer: 77 w Gdańsku, 48 w Gdyni i 12 w Sopocie. Ich głównym zadaniem jest obliczanie czasu przejazdu pomiędzy poszczególnymi punktami na podstawie rozpoznawania tablic rejestracyjnych. Część z nich ma jednak też dodatkowe możliwości. 24 kamery mogą służyć jako fotoradary (15 w Gdańsku, 7 w Gdyni i 2 w Sopocie), 32 mogą rejestrować przejazdy na czerwonym świetle (16 w Gdańsku, 15 w Gdyni i 1 w Sopocie), a dodatkowo w Gdańsku i Gdyni gotowa jest infrastruktura do odcinkowego pomiaru prędkości na ul. Słowackiego i Wielkopolskiej.

Generalna Inspekcja Transportu Drogowego, która może nakładać na kierowców kary za zarejestrowane przez kamery i fotoradary wykroczenia, do dziś nie przejęła jednak urządzeń. A mandaty może wysyłać tylko wtedy, gdy ujawni wykroczenie samodzielnie. Nie może więc korzystać z infrastruktury, której nie jest właścicielem. I jej nie przejmie, bo nie pozwalają na to unijne przepisy - groziłoby to koniecznością zwrócenia unijnego dofinansowania, które w przypadku wartego 158 mln zł Tristara wyniosło 134 mln zł.

Fotoradarów nie będzie też obsługiwać Straż Miejska, bo od 1 stycznia 2016 roku nie może tego robić.

Czytaj więcej: Jak likwidacja fotoradarów przełożyła się na statystyki wypadków i kolizji.

Ale na zmiany się nie zanosi. Urzędnicy odpowiedzialni za drogi już w 2016 roku uznali, że problemu nie da się rozwiązać.

- Zdaniem ZDiZ, jedynie uściślenie przepisów prawnych tak, aby nie pozostawiały wątpliwości i pola interpretacji odnośnie możliwości egzekwowania wykroczeń przez GITD, na podstawie danych z urządzeń/systemów, które nie są w ich posiadaniu, mogłoby stanowić podstawę do dalszej korespondencji, uzgodnienia formatu danych i procedur oraz uruchomienia i wykorzystania tych funkcjonalności przez GITD - informuje Małgorzata Omachel-Kwidzińska z gdyńskiego magistratu.
Będzie rozbudowa systemu Tristar

Mimo kłopotów z pełnym wykorzystaniem możliwości systemu, jest i będzie on nadal rozbudowywany. Sukcesywnie włączane są do niego kolejne skrzyżowania z sygnalizacją świetlną powstające na jego obszarze, rozszerza się też pole jego działania. W przyszłym roku kierowcom pomóc ma m.in. na wiecznie zakorkowanym skrzyżowaniu ul. Dąbka i Kwiatkowskiego zobacz na mapie Gdyni w Gdyni. Powstaną też nowe tablice informacyjne dla pasażerów komunikacji publicznej oraz dla kierowców z informacjami o korkach, czasie przejazdu, liczbie wolnych miejsc parkingowych i ewentualnych wypadkach czy objazdach.

Centrum sterowania systemu Tristar w Gdyni obsługuje trzech operatorów, dwóch inżynierów ruchu, jeden informatyk i dwie osoby odpowiedzialne za utrzymanie systemu. Na każdej zmianie jest minimum trzech pracowników. Dwa razy więcej osób pracuje w centrum sterowania w Gdańsku.

Cena Tristara


Całkowity koszt budowy i wdrożenia systemu Tristar to 160 mln 815 tys. zł. Projekt został dofinansowany na poziomie 85 proc. ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013 (136 074 104,10 zł). Gdańsk wydał na system ok. 84,9 mln zł, z czego odzyskał ok. 72,3 mln zł. W Gdyni z budżetu wypłynęło ok. 62 mln zł z czego ok. 57 mln zł to koszty kwalifikowane podlegające zwrotowi. Sopocka część Tristara to koszt rzędu 7,8 mln zł, a zwrot z unijnej kasy 6,6 mln zł.

Budowa systemu ruszyła w 2011 roku, a po roku system zaczął działać na większości głównych skrzyżowań w Trójmieście.

Tak działa system Tristar.

Opinie (248) 5 zablokowanych

  • Hahahaha

    To co w tytule opinii to pierwsza reakcja na artykuł :D
    Sristar neoi działa to trzeba go chwalić, może ktoś uwierzy, np ten co nie jeździ po drogach tylko łazi z buta, albo emeryt co z domu nie wychodzi. No już nie ważne kto ale kit trzeba wciskać bo kasa poszła a frustracja coraz większa. Bareizmy na miarę naszych czasów tylko czemu k**wa za nasze pieniądze ?! Nie mówcie, że z ue bo chyba nikt nie jest taki naiwny żeby twierdzić, że kasa bierze się z bankomatów i z ue :D
    Na szczęście nie jestem odosobniony w ocenie systemu który absurdalnie działa wpuszczając wszystkich z bocznych ulic stopując główną, absurdalnie kontroluje żeby czerwona fala była wiecznie i całą dobę i wreszcie żeby absurdalnie wpuszczał samochody na zielonym świetle na drogę różową od strony Śląskiej jak z prawej z Kieleckiej auta mają jeszcze pomarańczowe ! Chore.

    • 2 0

  • System, współczesna wymówka de***zmów. (1)

    Prosiłbym o zwrócenie uwagi na sygnalizację przy skrzyżowaniu Śląskiej, Kieleckiej i Drogi Gdyńskiej.
    Jadąc Śląską dostaję czerwone a z Kieleckiej jadą jeszcze auta na pomarańczowym. Ktoś czeka na dzwona czy może tłumaczy się winą systemu bo już tak mi raz powiedziano przez telefon. Czy Was ludzie popi*****ło ? Weźcie się do roboty bezmyślne urzędasy bo suweren wymaga, władza czyli my mieszkańcy mamy obiekcje !

    • 3 0

    • na pomarańczowym się nie jeździ

      • 0 1

  • korki powoduja kierowcy

    A moze by tak zamiast wydawac miliony na Tristar, ktory ma usprawnic ruch o kilka proc., to moze lepiej wydac jakis procent tej sumy na kampanie informacyjna dla kierowcow, ktorzy nie umieja jezdzic albo nie mysla i przez to powoduja korki. Uwazam, ze gdyby ludzie umieli jezdzic oraz mysleli za kierownica w wielu miejscach korki bylyby mniejsze o wiele wiecej niz te kilka proc. Mam na mysli miedzy innymi sprawne ruszanie ze swiatel, umiejetna jazda na zamek, brak przesadnej uprzejmosci tj. wpuszczania naraz przez 1 kierowce 6 samochodw z drogi podporzadkowanej, gdzie za nami robi sie korek nawet mimo tego ze my juz ruszylismy. Sam obserwuje codzienie takie sytuacje m.in na ul Kartuskiej na wysokosci Karczemek, gdzie szeryfowie lewego pasa powoduja to , ze ci ktorzy jada od obwodnicy w strone Kartuz stoja kilka zmian swiatel wiecej na skrzyzowaniu Kartuska/Otominska. Czy korki na zwezeniu obwodnicy na Karczemkach, przez brak umiejetnosci jazdy na zamek. Albo korek ze zjazdu na obwodnicy na wysokosci Ikei na Matarni. Gdyby ludzie znali przepisy to by wiedzieli ze na tym zjezdzie sa dwa nieoznaczone pasy i nie trzeba stac w sznurku samochodow, tym bardziej ze wjezdzajac na Slowackiego sa dwa pasy na ktore mozna wjechac. Moglbym wymienic jeszcze kilka takich przykladow w samym Gdansku. Tak wiec wiecej myslenia za kierownica.

    • 3 0

  • Niesamowite, że nie można zbadac wyników po wdrożeniu systemu. Przecież to zaskakujące, że liczba aut wzrasta...

    • 3 0

  • A on wogole działa ?

    • 1 0

  • Zielona fala w Sopocie to totalna porażka i bezgłowie. Przecież od rana do wieczora co skrzyżowanie to czerwone szkoda słów i nerwów na zakałę Trójmiasta jaką jest Zoppot

    • 1 0

  • Środki które poszły na Tristana trzeba było przeznaczyć na mieszkania

    Aaa w Trójmieście nie było by problemów z mieszkaniami socjalnymi ,komunalnymi itp..

    • 2 1

  • Jadąc z Gdyni

    za każdym razem po ruszeniu ze świateł przy Słowackiego zapala się czerwone światlo na przejściu dla pieszych na wysepkę... brawo nieuki i nieudacznicy z inżynierii ruchu...

    • 0 1

  • "' Dzięki systemowi Tristar kierowcy tracą mniej czasu w korkach - twierdzą urzędnicy. Ma to jednak swoją cenę. "Płacimy" dłuższą podróżą pojazdami komunikacji publicznej."

    Po Gdańsku poruszam się komunikacja miejską,ale po tym co wkleiłam powyżej Gdańsk mojego podatku w rocznym rozliczeniu już nie zobaczy.

    • 3 0

  • Tristar to niewypał a urzędnicy ściemniają. Skoro Tristar -przyspieszył Trojmiasto to dlaczego

    przed wprowadzeniem Tristara celowo źle skonfigurowano sygnalizację świetlną a po wprowadzeniu ustawiono ją na tzw. zieloną falę?
    Ja domyślam się- po to żeby mieszkańcy zauważyli poprawę która jednak wynika z regulacji sygnalizacji świetlnej a nie wydanych zbędnie milionów na Tristar

    • 2 0

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najczęściej czytane