Fakty i opinie
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Wiadomości
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

"Usamorządowienie SKM to nonsens". Polemika naszego czytelnika

Franciszek Bracki
10 listopada 2017 (artykuł sprzed 6 lat) 
Opinie (223)
Aby ulepszyć kolejowe przewozy na Pomorzu, zmiany muszą nastąpić po stronie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego, a nie w spółce SKM - uważa pan Franciszek. Aby ulepszyć kolejowe przewozy na Pomorzu, zmiany muszą nastąpić po stronie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego, a nie w spółce SKM - uważa pan Franciszek.

Aby ulepszyć kolejowe przewozy na Pomorzu, zmiany muszą nastąpić po stronie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego, a nie w spółce SKM - uważa pan Franciszek.

fot. Maciej Czarniak / Trojmiasto.pl

- Usamorządowienie nie jest lekarstwem na problemy komunikacyjne Trójmiasta. Jest jedynie spełnieniem wizji obecnej ekipy rządzącej województwem pomorskim, która nie potrafi od wielu lat sprawnie zarządzać kolejowymi przewozami pasażerskimi na terenie naszego województwa - pisze pan Franciszek Bracki, czytelnik Trojmiasto.pl w polemice do artykułu, który opublikowaliśmy w ostatni poniedziałek. Wyróżnienia i śródtytuły pochodzą od redakcji.



W związku z opublikowanym 6 listopada artykułem pana Krzysztofa, który dotyczył struktury właścicielskiej trójmiejskiej SKM-ki i jej ewentualnych zmian, mających na celu rzekome podniesienie jakości świadczonych usług, pragnę przedstawić garść uwag i spostrzeżeń, niejako "z drugiej strony barykady".

Na początek trochę historii

Tematyka kolejowych przewozów pasażerskich jest zagadnieniem specyficznym, zwłaszcza w polskich warunkach. Do roku 2000 kolej w naszym kraju funkcjonowała jako monolit - Przedsiębiorstwo Państwowe "Polskie Koleje Państwowe". Struktura terytorialna polskiej kolei była podzielona na Dyrekcje Okręgowe, które odpowiadały za całość procesu prowadzenia ruchu i utrzymania infrastruktury.

Polska kolej nie otrzymywała żadnych dotacji z tytułu prowadzenia ruchu pasażerskiego (czyli świadczenia według dzisiejszej nomenklatury tzw. służby publicznej), a nierentowne przewozy pasażerskie finansowano z dochodów z tytułu prowadzenia ruchu towarowego (tzw. finansowanie skrośne). Unijne prawodawstwo, wzorowane na modelu brytyjskim, zakładającym całkowite oddzielenie przewoźnika od zarządcy infrastruktury, prywatyzację przewoźników i ich wybór w ramach publicznych przetargów, zostało w Polsce wprowadzone od roku 2001, kiedy zlikwidowano P.P. "PKP" i powołano szereg specjalistycznych spółek, skonsolidowanych pod nadzorem przedsiębiorstwa Polskie Koleje Państwowe Spółka Akcyjna.

Finansowanie kolejowych przewozów pasażerskich na mocy ustawy powierzono wówczas jednostkom samorządu terytorialnego. W dalszej kolejności, planowano stopniową prywatyzację wszystkich kolejowych spółek (za wyjątkiem zarządcy infrastruktury - PKP PLK S.A.) oraz likwidację PKP S.A. W ten sposób ówcześni decydenci wyobrażali sobie proces liberalizacji narodowej sieci kolejowej. Na szczęście, nigdy nie udało się tego procesu doprowadzić do końca.

Jak powstała spółka SKM?

Jednym z przedsiębiorstw wydzielonych podczas procesu reformy polskiej kolei jest Spółka PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o., odpowiadająca za prowadzenie aglomeracyjnych i regionalnych połączeń pasażerskich, oraz zarządzająca linią kolejową nr 250, z Gdańska Głównego do Rumi.

Już sam fakt łączenia tych funkcji jest w warunkach polskich czymś w istocie wyjątkowym. jest to bowiem jedyna spółka (nie licząc quasi-tramwajowego systemu WKD w Warszawie), która łączy zarządzanie infrastrukturą kolejową, z prowadzeniem przewozów pasażerskich. W tym miejscu należy zapytać, czy całkowita dezintegracja systemów kolejowych, forsowana przez unijne prawo "tzw. "pakiety kolejowe" jest korzystna z punku widzenia klientów kolei?

Otóż nie! Związek pociągu z drogą żelazną, jest daleko ściślejszy niż samolotu z powietrzem, czy statku z morzem. Linia kolejowa i jadący po niej pociąg stanowią w istocie jedno, a rozbijanie tej jedności powoduje chaos i zagrożenie bezpieczeństwa, o czym boleśnie przekonała się Wielka Brytania, protoplasta liberalizacyjnych reform na kolei.

Koleje marszałkowskie nad PKP? Bzdura!

Kończąc ten przydługi, ale treściwy wstęp, pragnę przejść do sedna tematu, polemizując z panem Krzysztofem, czytelnikiem Trojmiasto.pl, domagającym się przekształceń własnościowych w trójmiejskiej SKM.

"Usamorządowienie" nie jest żadnym lekarstwem na problemy komunikacyjne Trójmiasta! Jest jedynie spełnieniem wizji obecnej ekipy rządzącej województwem pomorskim, która nie potrafi od wielu lat sprawnie zarządzać kolejowymi przewozami pasażerskimi na terenie naszego województwa. Zasłanianie się brakiem kontroli właścicielskiej jest tutaj głęboko nie na miejscu, gdyż SKM w Trójmieście jest przewoźnikiem o miejscowym zasięgu działania, w przeciwieństwie do ogólnopolskich Przewozów Regionalnych i ilość pracy przewozowej i układ połączeń zależą wyłącznie od zamawiającego tę pracę - czyli urzędu.

Kolejnym, poruszanym zagadnieniem, jest wyższość tzw. "kolei marszałkowskich" np. Koleje Śląskie, Koleje Wielkopolskie nad jednostkami z Grupy PKP. To nietrafiony argument. Są wprawdzie bardzo dobrzy przewoźnicy, jak Koleje Mazowieckie czy dynamicznie rozwijająca się Łódzka Kolej Aglomeracyjna, jednak wszyscy pamiętamy wpadkę Kolei Śląskich przy przejmowaniu przewozów ze zlikwidowanego Śląskiego Zakładu PR, kiedy pociągi w całym województwie stanęły, a chaos trwał kilka tygodni.

Mało kto jednak wie, że podobna wpadka mogła grozić w zeszłym roku w Małopolsce, kiedy województwo powierzyło większość pracy przewozowej (m.in. niezwykle istotne linie w kierunku Tarnowa i Kielc) własnej spółce Koleje Małopolskie, która nie była w stanie ich obsłużyć. W obliczu grożącej katastrofy paraliżu komunikacyjnego w ostatnim momencie, na kilka dni przed wejściem w życie nowego rozkładu jazdy organizator wycofał się z tej nietrafnej decyzji i Przewozy Regionalne wróciły na tory.

Marszałek likwidatorem

W tym miejscu, drodzy apologeci kolei samorządowych, pozwolę sobie na osobistą dygresję...

Gorący, parny dzień w sierpniu bieżącego roku. Jadę służbowo do Bielska-Białej pociągiem Pendolino. Przyjeżdżam punktualnie na peron katowickiego dworca, tam kilka minut na przesiadkę na osobowy Kolei Śląskich do Bielska-Białej. Dziesięć, dwadzieścia minut, pociągu nie ma. Po pół godzinie przyjeżdża stara jednostka EN57, wysmarowana w graffiti po sam dach. W środku brud, zaduch i tłok taki, że wejść do pociągu nie można. Więcej na taką podróż nie miałbym ochoty.

Pozostając w temacie samorządowych Kolei Śląskich warto dodać, że po przejęciu przewozów, zawieszone zostały niektóre relacje, obsługiwane wcześniej przez PR (Gliwice - Bytom, Częstochowa - Opole, Tarnowskie Góry - Kłobuck), a zamiast pociągów, po pustych stacjach dziś hula wiatr.

Amatorom usamorządowienia, jako recepty na problemy komunikacyjne województw, przytoczę jeszcze przykład z Małopolski, gdzie kilka Państwowych Przedsiębiorstw Komunikacji Samochodowej (Kraków, Nowy Sącz, Wadowice) zostało od Skarbu Państwa przejętych przez Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego, który okazał się "głównym likwidatorem" transportu zbiorowego w województwie.

Przedsiębiorstwa szybko postawiono w stan likwidacji a realizowane przez nie kursy zawieszono, jednocześnie hojnie wydając koncesje na przewozy tzw. "busiarzom". Dziś rozklekotane busy, nierzadko w fatalnym stanie technicznym, stanowią trzon komunikacji w tym województwie.

Kłody rzucane przez urząd

Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego nie jest właścicielem żadnej spółki przewozowej, kolejowej ani autobusowej. Posiada jedynie niewielkie części udziałów w spółkach kolejowych Przewozy Regionalne oraz PKP Szybka Kolej Miejska. Usamorządowienie tego drugiego przewoźnika, poprzez przejęcie przez województwo pomorskie pakietu kontrolnego z rąk PKP oraz Skarbu Państwa mogłoby wręcz pogłębić istniejące problemy komunikacyjne, z których większość spowodował sam organizator transportu.

PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście w ostatnich latach dzielnie stawia czoła kłodom rzucanym przez urząd. A należą do nich przykładowo:

  • roczne umowy na świadczenie usług przewozowych, bez jakiejkolwiek pewności zawierania ich na okres dłuższy. Taki stan rzeczy powoduje, że PKP SKM nie ma możliwości zakupu nowego taboru z uwagi na to, że nie ma żadnych możliwości zawarcia umów z podmiotami, które udzieliłyby jej finansowania w ramach kredytu. Pomimo to spółka w roku ubiegłym zakupiła 2 nowoczesne ezt z własnych środków, które spotkały się z bardzo pozytywnym przyjęciem wśród pasażerów;
  • przekazanie zbyt małej liczby taboru spalinowego do obsługi tras w ramach projektu Pomorskiej Kolei Metropolitalnej, który dodatkowo jest niezwykle awaryjny. Z przyczyn przedstawionych powyżej brak jest możliwości zakupu taboru własnego, a Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego obciąża PKP SKM wysokimi karami za pociągi odwołane lub opóźnione. Pracownicy PKP SKM dosłownie "stają na głowie", aby utrzymać niefortunny tabor w gotowości do jazdy, ponieważ większość z nich czuje się prawdziwie związana ze swoim zakładem pracy, a niektórzy wręcz narażają swe życie, by tylko pociąg wyjechał na szlak. Czasem prowadzi to do tragedii, jak we wrześniu bieżącego roku, kiedy w warsztatach naprawczych PKP SKM podczas służby zginął długoletni pracownik;
  • tłumienie przez Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego cennych inicjatyw społecznych, takich, jak oddolna inicjatywa nadania pociągowi z Gdańska do Kościerzyny swojego patrona, Józefa Dambka. Był to polski działacz społeczny i pedagog, podczas okupacji niemieckiej przywódca Tajnej Organizacji Wojskowej "Gryf Kaszubski", zamordowany przez Gestapo. 1 września br. pociąg o jego imieniu miał pierwszy raz wyruszyć w trasę. Niestety, za sprawą pomorskich urzędników, akcja została storpedowana. Boli to tym bardziej w świetle faktu, iż do niedawna ulicami Gdańska kursował tramwaj imienia Adolfa Butenandta, oskarżonego o eksperymenty na więźniach, bliskiego współpracownika Josefa Mengele.


Zmiany w urzędzie, a nie w SKM

Czytając artykuł pana Krzysztofa odnoszę wrażenie, że jego autor albo nie rozumie problemów komunikacyjnych w naszym województwie, lub też artykuł został napisany na zamówienie urzędu. Jestem osobą bezstronną i z całą stanowczością muszę stwierdzić, że przekazanie SKM w ręce obecnych władz województwa pomorskiego byłoby początkiem końca tej firmy.

Na szczęście, obecny zarząd Polskich Kolei Państwowych S.A. docenia wartość swojej spółki zależnej, jaką jest PKP SKM w Trójmieście. W wypowiedzi z 16 marca 2017 r. prezes PKP, Krzysztof Mamiński powiedział:

- To bardzo dobry przewoźnik. Struktura właścicielska spółki również jest korzystna i nie ma potrzeby jej zmieniać.
Tą wypowiedzią prezesa PKP można zamknąć dyskusję na temat ewentualnego usamorządowienia PKP SKM. Aby ulepszyć kolejowe przewozy na Pomorzu, zmiany muszą nastąpić po stronie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego.
Franciszek Bracki

Co Cię gryzie - artykuł czytelnika to rubryka redagowana przez czytelników, zawierająca ich spostrzeżenia na temat otaczającej nas trójmiejskiej rzeczywistości. Wbrew nazwie nie wszystkie refleksje mają charakter narzekania. Jeśli coś cię gryzie opisz to i zobacz co inni myślą o sprawie. A my z radością nagrodzimy najciekawsze teksty biletami do kina lub na inne imprezy odbywające się w Trójmieście.

Miejsca

Zobacz także

Więcej w kategorii Fakty i Opinie

Opinie (223) 2 zablokowane

  • 2017-11-10 09:10

    Pełna racja. Tylko ze w obecnych czasach cała komunikacja, rownież ZKM, ZTM, działają według zasady OPŁACALNOŚCI

    nie INTERESU SPOŁECZNEGO, czy pożytku publicznego. Jak jakaś trasa sie nie opłaca do do kasacji !!!

    Porażka dnia dzisiejszego

    6 lat

    • 6 6

  • 2017-11-10 09:20

    zanim doczytam dalej uwaga do linii kolejowych (1)

    autor chyba nie jest z Trójmiasta i nie wie DLACZEGO SKM została przydzielona linia kolejowa (o ile to prawda) - bo po niej porusza się UWAGA - TYLKO SKM

    to jakby miał pretensje, że wbrew porzadkowi w Polsce linia metro w Warszawie nie jest zarządzana przez PKP

    poza tym nie widze ZWIĄZKU z bezpieczeństwem i rozdzieleniem zarządzania pociągiem i linia,

    związek ścislejszy polega na tym , że pociąg poruszasie po szynach a nie 'fruwa' gdzie chce - ale UWAGA podobnie poruszają się samochody

    bezpieczeństwo (czy problemy z jego brakiem w UK) były na początku powodowane oszczędnościami a nie systemem

    prosze więc nie MANIPULOWAC w sposób dosyć populistyczny tymi pojeciami i faktami, bo to jakas tęsknota do scentralizowanego i nieefektywnego systemu

    1) czy obecnie mamy lepsze czy gorsze pociągi i połaczenia ogólnie?
    2) czy wprowadzenie tanich przewoźników lotniczych przyniosło korzysci (wszystkim)?
    3) czy kopalnie państwowe sa wydajne?

    6 lat

    • 8 3

    • 2017-11-10 09:54

      to pewnie dla autora jest niezbyt zrozumiałe jak może kursować pociag miedzynarodowy - no bo to przecież nie PKP w Polsce lub nie DB w Niemczech

      co ma trasa (linia kolejowa) do właściciela pociagu???

      6 lat

      • 1 3

  • 2017-11-10 09:24

    przepraszam jak ktoś pisze o głównym problemie jaki UM niby rzuca jak kłody SKM - UWAGA

    brak nadania nazwy pociągowi... to chyba ten pan kompletnie nie ma pojecia o co chodzi w przewozach

    dla mnie to ideologiczny bełkot

    6 lat

    • 10 2

  • 2017-11-10 09:24

    Szacunek (1)

    Gratuluję autorowi artykułu profesjonalizmu i obiektywizmu. Uważam że ocena urzędu marszałka jest bardzo wyrozumiała i delikatna ja bym im dołożył z przyjemnością. W urzędach istnieje brak profesjonalizmu, podejmuje się przez to niekorzystne dla mieszkańców decyzje które odziwo są bardzo korzystne dla decydentów którzy chętnie zasiadają w tworzonych przez siebie spółkach powstałych po tzw transformacji dobrze funkcjonujących przedsiębiorstw.

    Waluś

    6 lat

    • 9 7

    • 2017-11-10 19:57

      Doskonale inżynierze Walicki

      Nie zapomnimy przy rewaloryzacji!

      Kierownik

      6 lat

      • 2 1

  • 2017-11-10 09:30

    Transport kolejowy

    Przeczytałem już kilka artykułów na temat funkcjonowania transportu kolejowego na Pomorzu. Tak wszyscy się zastanawiają nad strukturą własności. Ja jeżdżę po Polsce i uważam, że dużo zależy od władz samorządowych. Przykład Województwo Kujawsko-Pomorskie. Jest tam oddział Przewozów Regionalnych. Posiadają nowe pociągi elektryczne typu Elf. Jeden z nich jeździ na trasie Bydgoszcz - Gdynia (PR Łuczniczka). Województwo Świętokrzyskie, też ma oddział Przewozów Regionalnych. Region posiada nowe pociągi elektryczne Impuls. No i co? Można jak się dba o kolej w regionie. PO miała osiem lat na to, żeby zmodernizować kolej na Pomorzu. Teraz to "musztarda po obiedzie" bo PIS nie da ani grosza na ten cel. Oni mają swoje województwa na Ścianie Wschodniej.

    Obserwator

    6 lat

    • 7 1

  • 2017-11-10 09:31

    Bez pojęcia (2)

    Facet jest bez pojęcia. Wystarczy spojrzeć jak rozwinęły się pod władzą samorządów miejska komunikacja i tramwaje. Im właściciel bliżej wyborców, tym zarządzanie lepsze. A taki monopolista jak SKM, kompletnie poza kontrolą władz lokalnych, zawsze będzie miał pasażerów w... nosie.

    Bodek

    6 lat

    • 10 5

    • 2017-11-10 12:36

      no jak sie rozwinęła?

      Cokolwiek się rozwinęło, to przez mozliwość zadłuzania miasta. I tym jest zainteresowane "grono" wokół administracji. Bo nie jest to działalność dochodowa. Pomimo tego, że bilet w Gdańsku jest ponad dwa razy droższy niż w Warszawie...

      6 lat

      • 4 1

    • 2017-11-10 12:38

      "usamorządowienie" kolei jest nonsensem

      Na pewno nim jest przy obecnym "garniturze" administracji...

      6 lat

      • 3 2

  • 2017-11-10 09:32

    Artykuł amatora który w dodatku miesza fakty i naciąga opinie

    Nie będę polemizował z całością tych wywodów bo musiałbym poświęcić tyle samo miejsca ile Pan Franciszek bijąc pianę.
    Krótko. W Wielkiej Brytanii problem z koleją nie jest rezultatem oddzielenia zarządzaniem infrastruktury od realizacji przewozów, tylko problem dotyczył prywatyzacji tej pierwszej. I tu rzeczywiście Brytyjczycy ponieśli porażkę "przesadzając". ze skalą prywatyzacji.
    Oddzielenie infrastruktury od realizacji przewozów występuje także w innych krajach,w których na tej samej infrastrukturze funkcjonują pociągi konkurujących ze sobą przewoźników. Trzeba nie mieć zielonego pojęcia o zasadach prowadzenia ruchu kolejowego, w tym zarządzania bezpieczeństwem, żeby stawiać tezę, że sprawne i bezpieczne przewozy wymagają funkcjonowania infrastruktury kolejowej i realizacji przewozów w ramach jednej firmy. Jaka jest różnica czy o danej godzinie po torach jedzie pociąg firmy X czy Y? Sztuka jest sztuka, parafrazując oficera WP z filmu Kroll. Pan F. najwyraźniej zatrzymał się na etapie monopoli naturalnych,które dzisiaj praktycznie nie występują. Autor zapewne swoje dywagacje rozciągnąłby na dostawy prądu, gazu ziemnego i telekomunikację, w tym telefonię komórkową.
    Powiem tak, Zarząd Województwa Pomorskiego to straszny frajer, że pozwala funkcjonować przewoźnikowi monopoliście, na którego funkcjonowanie nie ma wpływu. Szefowie SKM rozliczają się przez udziałowcem większościowym - Skarbem Państwa, a nie samorządem lokalnym i regionalnym, które co rusz uchwalają polityki transportowe i mówią o roli kolei w zrównoważonej mobilności, tylko nic nie są w praktyce w stanie wyegzekwować od tych kolei w zakresie wymaganej przez pasażerów częstotliwości połączeń, bo szefowie SKM spowiadają się ze swoich działań w Warszawie, a nie w Trójmieście. SKM jest monopolistą i ten monopol się konserwuje. Za uruchomienie dodatkowego pociągu SKM może żądać dowolnej kwoty i kto jej co zrobi? Takie jest zbójeckie prawo monopolisty. Problem pogłębia się, bo SKM jest także właścicielem linii 250, więc nie ma mowy o wpuszczeniu konkurencji, która mogłaby zweryfikować stawki żądane przez SKM.
    Na koniec niech Sz.P. Franciszek odpowie mi na pytanie, dlaczego w kilku województwach podziękowano Przewozom Regionalnym za usługi, powołując własnych samorządowych przewoźników? Np. Koleje Dolnośląskie, Wielkopolskie, Mazowieckie itp. Dlaczego w Warszawie powołano miejską SKM (pomimo, że funkcjonuje tam metro i WKD), a samorząd województwa Koleje Mazowieckie?

    KZT

    6 lat

    • 12 3

  • 2017-11-10 09:35

    Poniższe to ja co drugi dzień widzę w Trójmieście:

    "Po pół godzinie przyjeżdża stara jednostka EN57, wysmarowana w graffiti po sam dach. W środku brud, zaduch i tłok taki, że wejść do pociągu nie można. Więcej na taką podróż nie miałbym ochoty."

    mucha

    6 lat

    • 7 3

  • 2017-11-10 09:49

    Mimo wszystko wolałbym, by SKM była przejęta przez samorząd

    Gdzie kucharek sześć,,,Zawsze lepiej jak jest jeden zarządca wszystkiego. Oczywiście nie przez tą chorą ekipę kolesi, ale pomyślmy: mamy normalne władzę (wiem ciężko sobie to wyobrazić), które ma SKM i PKM i tak PKM znika, wchłonięta do SKM, bo po co robić mętlik ludziom, nie ma też żadnych Kiełpinków PKM itp tylko jest Kiełpinek SKM, Jasień SKM itd. Normalna władza inwestuje w nowoczesny tabor, elektryfikuje odcinek Wrzeszcz-Osowa (jeżeli PKP odcinka Kościerzyna-Gdynia nie elektryfikuje-trudno elektryczne pociągi będą jechać tylko do Osowy), A właśnie jeśli chodzi o PLK PKP: koniecznie odkupić od nich peron, tory itd do Wrzeszcza oraz dobudować jeszcze jeden tor z Rębiechowa do Osowej, by linia Wrzeszcz-Osowa miała całkowicie swoje perony i tory. Oczywiście dalej jest to co najważniejsze: integracja biletowa i częstsze puszczanie kursów: Gdańsk Śródmieście-Gdynia Chylonia co 5 minut w godzinach szczytu, poza nim co 10, wybrane kursy jadące dalej na Obłuże, a jeśli chodzi o linię 248 na odcinku Gdańsk Wrzeszcz-Gdańsk Osowa co 15 minut w szczycie, poza nim 20, większość kursów dalej oczywiście jedzie do Gdyni Głównej. Przy okazji zbudowałoby się nowe przystanki: Osowa Północ, Gdynia Fikakowo, Gdynia Mały Kack i Wzgórze. Pomarzyć można...

    6 lat

    • 7 3

  • 2017-11-10 09:49

    PKP jest według autora takie wspaniałe? Chyba jak naród się zrzuca jak na kopalnie (5)

    ostatnio w Gdyni montowano głupie rozkłady 'elektroniczne'

    w tej podawanej jako tragiczną Anglii zrobionoby to w parę dni (bo to kwestia powieszenia ekranów, podłaczenia i ... tyle)

    w Gdyni tablice montowano ponad PÓŁ ROKU - ktos za to płacił, dostawał pieniadze, 'pracował'...

    obecnie w tej samej Gdyni 'dokładaja' granit na wejscia na perony - nie mam nic przeciwko temu, ale WOLAŁBYM, by zamontowano drzwi przy wejściach na perony bo to byłoby z pozytkiem dla podróznych

    sam remont tego właśnie dworca (PKP a nie samorządowego), to jedna wielka kpina - nie zrobiono ruchomych schodów czy choćby kładek na perony, ale nie zrobiono nawet zadaszenia na całym peronie, tylko jakiś cześciowy substytut, a sprawa drzwi otwieranych (szklanych) do hallu?

    od początku ci co maja cokolwiek pomiędzy uszami zwracali uwagę, ze są bez sensu i zostaną zniszczone, no i tak się stało - rok PKP myślało, a potem zmieniło je na automatyczne

    klimatyzacja (głupi wyciąg) nigdy nie jest włączana - moze byc 50 stopni, może cuchnąć, ale NIE - oczywiście wyciąg istnieje, ale PKP ta centralna, ta wspaniała nie włącza

    przy remoncie pozostawiono cieżkie, ręcznie otwierane drzwi zewnetrzne...

    a to jest ewidentny przykłąd jak CENTRALNE zarządzanie NIE funkcjonuje - miejsca handlowe...

    PKP (a decyduje o tym ktos z Bydgoszczy...!) nie jest zainteresowana, by wszystkie lokale były wynajete - od początku 50% jest NIEzapełniona, dlaczego? Bo to ponoć strefa prestiżu i najem kosztuje ok 10.000PLN - a ponieważ to dworzec, więc chętny nie może sprzedawać alkoholu, więc z kawiarni jest tylko sieci miedzynarodowej, która może sobie TOPIĆ tu pieniadze

    i tak dalej...

    jedna centralna firma PKP... nie dizekuję , na całe szczęście jesteśmy w XXI wieku

    6 lat

    • 10 3

    • 2017-11-10 12:41

      tak samo "cały naród" (4)

      zrzuca się na długi samorządów.
      Czy PKP czy administracja, to ekipy "po tych samych pieniądzach" i z tej samej "szkoły".

      6 lat

      • 5 2

      • 2017-11-10 13:13

        kolejny nostalgik tęskni za PZPR - jestes z PIS zapewne? (3)

        6 lat

        • 2 2

        • 2017-11-10 13:17

          argumenty? (2)

          6 lat

          • 1 2

          • 2017-11-10 16:38

            co czego? do głupka od zrzucania się na długi samorządów? (1)

            6 lat

            • 0 2

            • 2017-11-10 21:40

              no właśnie...

              Idź se poskacz, przynajmniej nogi ci popracują...

              6 lat

              • 0 2

2
3
4
5
6

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najnowsze

więcej wiadomości (3239)

Najczęściej komentowane

Wrak auta jak pomnik przyrody i nieruchomość. Nie do usunięcia przez biurokrację

Wrak nie do usunięcia przez biurokrację

Jak zaprojektować centrum dzielnicowe Południa?

Jak zaprojektować centrum Południa?

więcej

Najczęściej czytane