Nie "którędy" poprowadzić nowe drogi, ale przede wszystkim "jak je budować" oraz tworzyć alternatywy dla komunikacji samochodowej - na tym skupiono się podczas pierwszej dyskusji eksperckiej dotyczącej nowego studium zagospodarowania Gdańska. W tle komentowano planowaną budowę tunelu pod Pachołkiem.
2015-09-08 11:28
Dojazd z kowal N ulicy zeusa na Jabłonowo lub węzeł Siedlce nie ma połączenia trzeba przesadzać się 3 razy choć droga mogła by zająć 10 min wystarczy autobus z kowal droga koło Fashion house i dalej na Siedlce lub Chełm. Budujecie osiedla bez myśli komunikacyjnej...
2015-09-08 11:28
Ja to bym chciała jeździć z Moreny do Wrzeszcza z taką częstotliwością, jaka była możliwa przed wprowadzeniem tego cholernego tramwaju.
2015-09-08 11:46
Zwolennicy komunikacji miejskiej zaproponują Ci taki schemat:
Z Moreny 10 do Brętowa, tam przesiadka na PKM. Na Strzyży lub we Wrzeszczu ponowna przesiadka na tramwaj/autobus....
Dłużej i drożej ale zdrowiej (bo spacery i pobyt na powietrzu).
Na tym polega współczesny trend w rozwoju komunikacji miejskiej.
2015-09-08 13:17
Częstotliwość odjazdów co sekundę, towarzystwo w podróży wybieramy sami, polecam
2015-09-08 11:47
będziemy po GDN poruszać się w zamkniętych szczelnie autach, przejeżdżając jak najszybciej przez dzielnice zamieszkane wówczas przez ubogacających naszą kulturę różnych arabo-afrykańczyków, których obecna władza na siłę chce nam przeflancować..
A komunikacja będzie wyglądać tak jak dworzec i autobusy w Budapeszcie po przejściu tych hunów
2015-09-08 11:56
na wielbłądach i mułach jak przyjdą muzułmanie
2015-09-08 12:02
Na pewno dłużej, drożej, do okoła i z przesiadkami.
2015-09-08 12:06
Na kozach...
2015-09-08 12:06
Nie mam nic przeciwko rowerom, ale fotografia przedstawiająca "ile przestrzeni miejskiej zajmują poszczególne środki transportu" to ohydna manipulacja.
Jeśli ktoś już chciałby to mierzyć i obrazować, to niech weźmie pod uwagę rzeczywiste odległości pomiędzy osobami/pojazdami w naturalnej sytuacji drogowej ORAZ średnią prędkość (która wyznacza JAK DŁUGO dana osoba/pojazd zajmuje dane miejsce w przestrzeni). Obawiam się, że kolumna rowerzystów zajęłaby w takim układzie zdecydowanie najwięcej "czaso-miejsca" w przestrzeni miejskiej.
2015-09-08 12:14
Manipulacja jest przede wszystkim opowiadanie iż rowerem w Gdańsku można przez cały rok dojeżdżać do pracy i z pomocą roweru można wypełniać dorosłe obowiązki.
Odpowiedź mieszkańców na propozycje roweru jako środka codziennego transportu widać jasno na tzw. licznikach rowerowych. I to jest rzeczywistość a nie mrzonki grupy ideologów rowerowych
2015-09-08 13:17
2015-09-08 15:19
Przez Grunwaldzką przejeżdża na dobę prawie 60 tys samochodów, czyli na godzinę średnio 2500. Co daje ok 3000 ludzi jakby to były same osobowe (zakładam średnio 1,2 osoby na samochód). Czyli na godzinę trzeba by puścić 30 autobusów nabitych na maxa (100 osób na autobus).
Co 2 minuty PRZEZ CAŁĄ DOBĘ (!) dzień i noc, musiałyby jechać zapchane po drzwi, jedne za drugimi autobusy, żeby spełnić te mokre sny lewackich eko-idi*tów.
Oczywiście te autobusy to byłyby dodatkowo, zamiast znienawidzonych osobówek, nie licząc normalnie jeżdżących na tym odcinku autobusów i tramwajów.
Teraz rozumiecie tą manipulację?!
2015-09-08 15:41
Na liczniku rowerowym na Grunwaldzkiej we Wrzeszczu jest w sezonie przy ładnej słonecznej pogodzie w sierpniu 3000 przejazdów / dobę, ale już wczoraj było ich przez cała dobę 587.
Opowiadania wiec, że przy deszczu Gdańszczanie jeździli na rowerach jest dokładnie taką lewacką manipulacją.
2015-09-08 23:07
jak nie byłeś w miastach prawdziwie przyjaznych dla rowerów, takich jak np. Kopenhaga, możesz pisać różne dyrdymały antyrowerowe.
Miasta rowerowe plasują się na najwyższych miejscach w rankingach jakości życia.
Miasta samochodowe są energochłonne i ludzie z nich uciekają.
Są miasta położone blisko koła podbiegunowego, w których udział rowerów w ruchu miejskim jest 10 razy wyższy niż w Gdańsku - najbardziej rowerowym mieście Polski
2015-09-09 07:26
Populizm....
Rozróżnisz rzeczywistość od swoich wyobrażeń?
A rzeczywistość jest taka, iż w Gdańsku rower nie jest istotnym środkiem transportu.
2015-09-08 12:12
Nie trzeba być nawet naukowcem ba nie trzeba mieć zdanej matury aby zauważyć że korki na gdańskich drogach znikają wraz z nadejściem wakacji. Dziwne prawda? Tłumy turystów handlarzy z jarmarku i inne objazdowe atrakcje a ruch na drogach mały. Czar pryska wraz z nadejściem roku szkolnego. A co na to urzędnicy gdańscy? Proponują pieszy autobus. To absurd niemal na równi z zaleceniami jedzenia szcz*wiu i mirabelek które zawierają całą gamę metakli ciężkich tak na marginesie. A prowadzenie dziecka choćby ulicami Orunii Chełmu nie wspominając o Osowej na których zimą jak i latem leżą hałdy brudu błota i śmieci to wręcz żart kogoś kto dzieci wozi autem do przedszkola. Drodzy radni zarówno z PO jak i opozycji wiele wydajecie na podróży służbowe a nie podpatrzyliście jak to funkcjonuje w odwiedzanych krajach? Lokalizacja przedszkoli i szkół w miejscu gdzie mieszkają małe dzieci to podstawa aby nie było korków spowodowanych podworzeniem dzieci do placówek oświartowych. Jeśli nie można ich zbudować to należy uruchomić transport dla dzieci. Zaraz odezwie się armia krzykaczy twierdzących że niech jaśnie państwo jadą tramwajem czy autobusem miejskim ale to się nie sprawdza bo przedszkole/szkoła jest w innym miejscu niż praca rodziców. Dodatkowo o poranku komunikacja publiczna jest oblężona a jazda z 3 latkiem do przedszkola z którym nie można usiąść i który widzi tylko tyłki pasażerów kończy się płaczem dziecka które najczęściej się przewraca na pierwszym zakręcie.
Dzieci mamy niewiele a autobusów wożących powietrze mnogość. Wystarczy zainwestować w bezpieczne autobusy w których będzie kierowca i opiekun dzieci który zadba aby zabrać je nawet nie spod domu ale z punktu zbornego na głównej ulicy i odprowadzić do przedszkola szkoły gdzie zostaną przekazane w opiekę nauczycielom. Tylko tyle i aż tyle. Może nie spowoduje to 100% rezygnacji z aut przez rodziców ale na pewno sięgające 50%. Pozostałe 50% nie będzie stało w korkach w drodze do i z przedszkola z rana i po południu a to zmniejszy sumarycznie korki o ponad 70%.
Koszt uruchomienia linii autobusowych to ułamek kosztów dopłat do stadionów ECS czy choćby pokrywania czynszu za ludzi go nie płacących.
Niestety aby to zrealizować należy iść na wybory i nie głosować absolutnie na nikogo kto choćby raz zasiadał w radzie miasta czy pracował w urzędzie miasta. Ci ludzie nie pracują dla mieszkańców Gdańska i tak szybko jak wszyscy to zrozumieją tak szybko coś się zmieni.
2015-09-08 14:58
Każde do innej szkoły :) wszyscy na 0800 :)
2015-09-08 12:15
Będziemy ślizgać się po budyniu.
2015-09-08 12:20
1. Podawane zawyżonej ilości samochodów/1000 mieszkańców zgodnie z Cepik. Nie od dzisiaj wiadomo, że w bazie ok 30-40 % to samochody, których już dawno nie ma.
2. Porównywanie Trójmiasta do wielkich miast zachodniej Europy - to nie ta liga . Jeżeli będziemy mieli choć 1/10 budżetu Transport for London to możemy porozmawiać o sprawnej komunikacji miejskiej.
3. Brak patrzenia perspektywicznego. Tramwaj na Morenę będzie miał sens po budowie Nowej Bulońskiej i najlpeiej Nowej Politechnicznej.
4. Brak umiejętności organizacyjnych. Za ok 1400 mln zł zbudowano PKM i tramwaj na Morenę i nie starczyło pieniędzy na automaty biletowe przy stacjach PKM.
5. Zmiana rozkładów jazdy chyba tak, aby zniechęcić do komunikacji miejskiej.
6 Brak zintegrowanego biletu.
2015-09-08 12:28
0. Brak założenia iż komunikacja jest dla mieszkańców, a nie mieszkańcy dla komunikacji
2015-09-08 12:39
Ad. 1 faktycznie, samochodów jest za mało na ulicach, widać to każdego ranka kiedy nowe, wybudowane z takim trudem dwujezdniowe drogi pustkami świecą.
2015-09-08 13:18
Ciekawe, czy wiesz, jakie założenia ruchowe przyjęto w latach 70 przy ich planowaniu
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
