67 mln zł rocznie musiałyby dodatkowo dokładać samorządy do komunikacji miejskiej, by mógł powstać wspólny bilet dla pasażerów od Tczewa do Wejherowa. Połowę tej kwoty musiałoby pokryć województwo pomorskie.
2015-06-11 16:01
wszystko byloby znane co do joty, ile , kto , skad i dokad i komu naleza sie pieniadze,
ile taki kasownik kosztuje? Moze 500zł
ile jest pojazdów komunikacji miejskiej w aglomeracji ? Moze 5000
To daje 2,5mln zł , czy to dużo ?!
2015-06-11 16:15
Wejherowo obsluguje tez zakup przrz Internet dla calego MZKZG bo Gdansk z Gdynia 15 lat za wejherowska technologia ;-)
2015-06-11 16:51
tutaj nie chodzi o mozliwosc zakupu przez internet co o zbieranie informacji kiedy ktos wsiadł do pojazdu i (ew.) dokad pojechal...kupno biletu przez internet tych informacji nie daje
2015-06-12 06:54
Wchodzac do autobusu odbijasz karte - srodki schodza z konta. Nie masz karty - idziesz do kierowcy (i przeplacasz).
2015-06-12 06:55
Trzeba odbić kartę
2015-06-11 16:11
bo na sam Gdańsk to by wyszło max 20 milionów!!
2015-06-11 18:38
na to wszystko jest jedno TfL czyli transport for London ale Polska to zawsze musi byc nasze piekielko, prezes kazdej ze spolek za gruba kase i co wiecej? jak zwykle pierdzenie w stolek, ale przeciez ani Gryzoniowi ani Budyniowi nie jest na reke zeby rozgonic to towarzystwo stad wychodza te zalosne FARMAZONY!!!
a SKM tylko z nazwy bo zalosny jest ten przewoznik ktory nie wykorzystuje potencjalu calego regionu, kolejni kolesie do brania kasy i nic wiecej, generalnie totalny dramat, przesiadajcie sie na komunikacje miejska ? najpierw Gryzon, Budyn i spolka musza miec na to pomysl a na chwile obecna mnie to wali, tak samo jak Ich
2015-06-11 19:09
właśnie do TfL, posłuchaj sobie materiału
2015-06-11 18:41
przy wspólnym bilecie ? Powinny być tylko oszczędności ! Coś mi tu MOCNO ŚMIERDZI !!!
2015-06-11 19:05
Jeżeli dzisiaj bilet ZTM kosztuje 3 zł, SKM np. 3,30 zł a PKM pewnie też będzie kosztował z 3 zł a zastępujący je godzinny wspólny ma kosztować 4,60 zł, to ile pieniędzy brakuje w systemie? Chodzi i koszty dla gmin, które muszą znaleźć dodatkowe środki żeby tę różnicę wyrównać, bo koszty komunikacji się przecież nie zmniejszą, ba zwiększą bo pojawi się PKM. Tak trudno to zrozumieć?
2015-06-11 20:04
jeśli bilet kosztuje 3 zł, zaś miesięczny tylko 70 zł (a powinien kosztować - gdyby nie hurtowa cena - 240 zł), to już masz brak w kasie 170zł na jednym pasażerze. Zatem rozszerz rozumowanie - zamiast trzech biletów ktoś kupuje jeden i płaci mniej. Jeśli jednak ktoś dowodzi, że brak kasy, to niech zlikwidują bilety miesięczne i będziemy płacić codziennie z przesiadkami, więc nam wyjdzie 240 zł i transport publiczny będzie rentowny! Może część się przesiądzie do auta lub na rowery, część będzie pieszo łazikować, co pociągnie też spadek wielkości taboru (mniej pojazdów, to mniej pracowników). Zlikwidujmy ulgi i też będzie więcej kasy, znieśmy darmowe dla seniorów i pracowników i dalszy wzrost rentowności.
2015-06-11 20:31
Stan wyjścia:
Przychody z biletów + dopłata gmin = koszty świadczenia usług przewozowych,
Dzisiaj ZTM z biletu jednorazowego dostaje swoje 3 zł. Po wprowadzeniu wspólnego biletu dostanie 1/3 x 4,60 zł =1,52 zł (przy uproszczonym założeniu, że ZTM dostanie jedną trzecią). Co oznacza, że z każdej podróży na wspólnym bilecie ZTM ma do tyłu 1,48 zł. Koszty gdańskiej komunikacji będą constans, więc musi wzrosnąć dopłata. Naprawdę tego nie kumasz? Ten sam rachunek zrób sobie dla biletów okresowych. Ty mieszasz pojęcia. ZTM stosuje rabat dla kupujących bilety miesięczne, ale w warunkach równowagi, o której mowa u góry.
2015-06-11 20:43
ktoś wpada na pomysł wprowadzenia biletów miesięcznych, których cena to 30% ceny zużytych miesięcznie biletów jednorazowych. Pomysłodawca biletów miesięcznych jest obśmiany, bowiem jego pomysł daje milionowe straty (brak 70% potencjalnej kasy do uzyskania), więc nikt miesięcznych nie wprowadza.
2015-06-11 21:33
i to jest powód dla którego skończysz karierę na zmywaku w Tesco.
Skoro nie możesz zrozumieć , uwierz na słowo: 2+2=4.
Panie wielki ekonomisto odpowiedz sobie też na pytanie dlaczego wprowadza się rabat dla biletów miesięcznych, co to jest elastyczność cenowa popytu i jakie są charakterystyki tej elastyczności w komunikacji miejskiej.
Załóż sobie firmę przewozową. Policz ile musisz sprzedać biletów jednorazowych żeby pokryć koszty, wyznacz cenę tych biletów. Po pół roku wprowadź bilety miesięczne z rabatem licząc, że rabat (twoje zmniejszone przychody) pokryje wzrost liczby sprzedawanych biletów miesięcznych. Jak się walniesz, bo nie znasz elastyczności popytu to zwijasz interes, bo nie masz na paliwo. Tak w skrócie wygląda darmowa lekcja podstaw ekonomii dla pracowników Tesco. Dobranoc
2015-06-11 22:46
kupuję 1 autobus. Ustalam cenę na 3 zł. Autobus jeździ pustawy, bo jest zbyt drogi. Wprowadzam bilet miesięczny, który kosztuje nie 180 zł (30 dni x 2 kursy tam i z powrotem), ale tylko 60 zł, czyli 1/3. Ale nie pokrywa to kosztów prowadzenia interesu, więc podnoszę cenę biletu jednorazowego do np. 4 zł. Załóżmy, że przy tych cenach interes się kręci bez dotacji. Myślę sobie - kupię jeszcze 9 autobusów i będę miał 10. Ale ci najbogatsi jeżdżą już tym pierwszym, natomiast następnymi już nie ma kto jeździć przy danych cenach. Wówczas rada miasta wpada na pomysł (pewnie sugerując się innymi światowymi miastami), że będą połowę ceny dotować. Wówczas schodzimy z cenami biletów jednorazowych do 2 zł i miesięcznych do 30 zł. Z czasem zmieniamy autobusy na lepsze (mniejsze zużycie paliwa), ale także jest inflacja, więc ceny są ustalane co pewien czas w nowej wysokości.
2015-06-11 22:57
Ceny biletów te same. Każda z linii ma po 5 przystanków. Pasażer płaci 2 zł za 1-5 przystanków na jednej linii i czasami się przesiada na drugą i płaci ponownie 2 zł, razem 4 zł. Po pewnym czasie dochodzimy do porozumienia - ja puszczam swoje wozy na 10 przystanków i on. Pytanie - ile powinien teraz kosztować bilet jednorazowy? Czy 4 zł, mniej, czy więcej? Nie zapominajmy, że część pasażerów jeździ średnio 2,5 przystanku pierwszej firmy i 2,5 drugiej, czyli razem 5 przystanków, co sugeruje cenę (po fuzji) 2 zł, ale też część jeździ 6-10 przystanków, co przed fuzja kosztowałoby 4 zł. Po ustaleniu się pewnej równowagi (ludzie jeździliby tyle, ile trzeba), załóżmy, że średnio 7,5 przystanku, więc cena biletu prosto liczona to 3 zł. w praktyce, jeśli wydłużamy linię do nowego osiedla, to koszty wzrastają, ale nie od razu wzrastają ceny biletów; zwykle zwiększa się dotację albo jednostkowy koszt przewozu pasażera jednak maleje, bo z jednej strony dokupowane są wozy, ale koszty administracji są stałe.
2015-06-11 18:48
Koszty z pewnością się zmniejszą - jedna dyrekcja, jeden zarząd, JEDNA KASA...
Nie rozumiem idei dzielenia na sto tysięcy części czegoś co MA BYĆ JEDNYM !!! Jest efekt wdrażana w życie EKONOMICZNYCH HEREZJI autorstwa Balcerowicza. Może wreszcie ktoś odważy się powiedzieć: KRÓL JEST NAGI !!!
2015-06-11 19:59
Marszałek województwa pomorskiego zapewnia, że taryfa na nowej linii PKM będzie podobna do tej obowiązującej na linii PKM.
2015-06-11 20:21
do interesu (traci się)? Na każdym miesięcznym bilecie miasto traci/dopłaca ok. 150 zł razy liczba biletów miesięcznych i mamy jaki wynik? Nie oznacza to, że jestem za zniesieniem tych biletów, ale jeśli piszemy o stratach i dopłatach, to i ten aspekt trzeba rozważyć. w końcu jeśli rzeczywisty koszt jednego biletu/przejazdu to 5 zł (w tym 3 zł cena biletu), to każda ulga zasadna lub niezasadna tworzy deficyt.
2015-06-11 20:40
ulga zasadna lub nie? Zasadna to dla dla ciebie i twojej rodziny, a niezasadna dla sąsiada którego nie lubisz?
Komunikacja miejska jest deficytowa z dwóch powodów: Ulgi i uprawnienia do przejazdów bezpłatnych i kursowanie autobusów do miejsc, w których liczba pasażerów nie pokrywa kosztów kursu.
Zlikwiduj ulgi, zawróć autobusy w miejscu wyznaczonym przez próg rentowności, ale przedtem podaj swój adres zamieszkania, żeby ci mieszkańcy mogli osobiście podziękować.
2015-06-11 20:51
to kategoria subiektywna, np. są miasta, w których seniorzy mają darmowe bilety, a są miasta bez tej ulgi. Bilety ulgowe na kolejach to bodaj kilkanaście kategorii stopniowanych co parę procent... Nawet jak zbiera się SN to może być 5 sędziów za rozwiązaniem, zaś 4 za B lub akurat odwrotnie. A życie w społeczeństwie jest wypadkową tysięcy takich dylematów.
2015-06-11 21:02
Oto clou zabiegow o wspolny bilet: JAK ZROBIC ZEBY NIE ZROBIC czyli bronimy status quo w imie czego ?
Do wiadomo czego z takimi ekspertami !!!
Dobry przyklad, South Yorkshire , bilet, pozwalajacy na nieograniczona podroz wszystkimi autobusami, tramwajami i pociagami kosztuje aktualnie:
dzienny 7.60
tygodniowy 23.60 lub 27.30
miesieczny 79.10 lub 95.50
roczny 1050.50
Ceny w funtach brytyjskich.
Nie sadze aby gminy sie rujnowaly doplatami a uczestniczacy w tej zabawie przewoznicy byli altruistami dokladajacymi do biznesu w imie szcztytnych celow. Wg mnie pies jest pogrzebany w algorytmie podzialu kasy ktora wplynie ze sprzedazy biletow pomiedzy przewoznikow. Podrozujac z takim biletem okazujemy go kierowcy autobusu, konduktorowi w tramwaju lub pociagu i kazda z tych osob na posiadanym urzadzeniu wielofunkcyjnym, sluzacym tez do drukowania dowolnych biletow, dokonuje stosownej rejestracji przejazdu. I tak na koniec dnia, tygodnia,miesiac, kwartalu badz tez roku wiadomo, komu i za ile przewozo-osob sie nalezy. Jak mowia anglosasi - THIS IS NOT A ROCKET SCIENCE. A mnie cos sie cala sytuacja dziwnie kojarzy z wezlem gordyjskim, moze czas na smialka ktory go przetnie ?
2015-06-11 21:36
wyciśnij sobie pryszcze szczylu
2015-06-11 23:34
7 Day Tickets
SYConnect £20.80
SYConnect18 £10.80
SYConnect20 £13.30
SYConnect25 £16.70
2015-06-11 21:10
Bo to w istocie rzeczy chodzi o JEDEN kawalek papieru lub tekturki za rozsadna/akceptowalna cene a jakie czary beda sie wyrabiac potem z kasa to pasazera nie interesuje.
Nie trzeba byc Einsteinem aby to ogarnac, naukowcy z Polibudy sie za to wzieli i nic nie wymyslili ? Serio ?
2015-06-11 22:21
jest bilet godzinny (plus bilety 24, 48, 72h, tygodnieowe, dwutygodnieowe, miesieczne, kwartalne, półroczne i roczne) i mozna w jego ramach jeździc po odpowiedniku naszego województwa gdzie każdy autobus komunikacjipubliczej jest identycznie oznakowany, ma logiczną numeracje. Oczywiscie pociągi też sie kwalifikują. Wspólny bilet najprawdopodobniej ujrzymy gdy SKM zostanie wydzielona ze struktur PKP i wtedy się okaze, ze wcale nie bedzie aż tak stratna na wprowadzeniu tego biletu.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
