Estakadzie Kwiatkowskiego grożą kolejne remonty, jeśli gdyński ZDiZ nie wybuduje stanowisk do ważenia ciężarówek jadących do i z portu. Wiadomo gdzie mogłyby powstać, ale nie wiadomo kiedy to się stanie.
2010-09-21 16:50
pracowalem kiedys w Holandii. Pierwsza moja wyplata poszla cala na oplacenie mandatow jakie nalapalem za przekraczanie predkosci z fotoradarow. Z drugiej nie poszlo juz ani centa bo grzecznie nauczylem sie jezdzic 50 km/h przez caly okres pobytu. Z mojego przypadku wynika, ze jedynie wysokie kary dla kierowcow wyeliminuja nieprzestrzeganie przepisow drogowych
2010-09-27 09:32
trzeba było rejestracje zdjąć lub uczynić ją nieczytelną , taniej na mandatach wychodzi.
2010-09-21 16:53
Odpowiedź: nie, kierowcy dbają o to, by nie przeciążać aut 1%
Widać, że zawsze znajdzie się jakiś oszołom
2010-09-21 16:58
Przecież konstrukcje projektuje się rownież na takie sytuacje.
2010-09-21 17:11
Wszyscy zwalacie na kierowców, przewoźników.. A może czas pomyśleć, że oni wożą to co jest w tych kontenerach a jak wiadomo to nie oni ładują do kontenerów tylko jakiś tam załadowca z Chin czy z innego państewka, który się nie przejmuje tym, że załadował do 20' kontenera "jedyne" 27 ton. Ich to nie obchodzi, a dla odbiorcy ważne jest to żeby towar dojechał do nich na czas, na miejsce. A przewoźnik żeby mieć robotę to bierze taki lekko przeładowany kontener i jedzie. I koło się zamyka.
2010-09-21 17:14
20' nie oznacza 20t.
2010-09-21 17:35
i nie musi być to payload - może dostawcy limitować np. 24 t brutto i szafa gra. Tyle, że wtedy partia towaru zmieści się nie do 8, a do 9 kontenerów i fracht wzrośnie o np. 800 USD + kurs dodatkowej ciężarówki (tyle mniej zarobi spedytor)
2010-09-21 17:39
a wiadomo, że odbiorca woli miec 8 kontenerów zamiast 9 i płacić mniej, wiec nie zastrzega sobie wagi, i pakuje sie ile wlezie.
2010-09-21 19:38
przewoźnik (gdyby kary były skuteczne, a prawo przestrzegane) widząc taką wartość odmawia przyjęcia pudła na naczepę i nalicza spedytorowi za pusty kurs na terminal. No i spedytorowi się już też nie opłaca.
A jak już kontener przypłynął taki ciężki, to trudno - trzeba odprawić, przeładować i dopiero na samochody.
A logistyk i spedytor są od tego, żeby wszystko od początku do końca zapiąć, a nie na wariackich papierach puszczać.
2010-09-21 22:26
tylko potem tymi kosztami obciąża się nikogo innego jak klienta, odbiorcę towaru. a on zamówił tyle w kontenerze i skoro tam nie robił np armator problemów z przyjeciem pudła na statek to dlaczego tu robią i powoduje się dodatkowe koszty za m.in rozformowanie i przeładunki i dodatkowy transport? prawda jest taka, że każdemu zależy na pracy i zrobi prawie wszystko aby to sie jakos kręcilo. jakby inni tak rozumowali to malo kto by sie w to bawił bo by mu sie nie opłacało.
2010-09-22 08:31
powinien mu - zanim kontener zostanie załadowany - wyjaśnić wszelkie kwestie: gdzie najlepiej odprawić, jakie papiery potrzebuje wcześniej, a jakie z pudłem, czy lepiej w kartonach, czy na drewnianych paletach, no i ile w kontenerze ma być, żeby nie było dodatkowych kosztów. A jak ktoś sprowadza na pałę, ile wlezie i wiezie na wariata, a spedytor ma wszystko w d..., to są potem dodatkowe koszty i płacz, że przestój itp.
2010-09-21 18:23
np: na Treflu (Logistyka) albo gtt
2010-09-22 07:59
Tyle,że odładunek powinien odbywać sie w porcie a nie poza nim.
Wyjedz przed brame a tam ITD a ostatnio SG i lipa.
BCT niestety ma chore ceny za rozformowania a mławiak co mu dasz i tak weżmie i to za promocyjną stawke :-)))
2010-09-21 17:11
Pewnie musiałaby ją ochraniać kompania prewencji, bo inaczej tirowcy wszystkich przegonią :)
2010-09-21 17:11
przynajmniej przy tych drogach na ktorych jest najwiekszy ruch TIR-ow, oraz przy terminalach kontenerowych, potrach, wielkich zakladach produkcyjnych W dodatku wazenie powinno byc obowiazkowe i potwierdzenie takiego wazenia okazywane przy kontroli. Jak ktos nie ma, a wlasnie co minal wage to manadat i to nie wazne, czy zapomnial, zagapil sie, czy uwazal ze nie jest przeladowany.
2010-09-21 17:21
2010-09-21 17:39
Mieszkałem 15 lat w Australii, ciężarówki tam spokojnie osiągają masę 65 do 85 ton w mieście.
Mimo tego, że asfalt nagrzewa się do 80 stopni C+ to jeszcze nie widziałem tam żadnych kolein. Dziury się zdarzają, ale nie koleiny. Wszystkie mosty działają i nie są remontowane raz na rok. Duże składy poza miastem ważą do 115 ton i jeszcze nie słyszałem żeby jakiś most był remontowany na skutek przejazdu ciężarówki.
Jak kiepska musi być ta estakada jeżeli przeładowany TIR jest w stanie ją zniszczyć? Ile ton można włożyć na TIR-a ponad stan?
Jeżeli standardowo TIR waży 40, to przeładowany chyba nie ciągnie 90 ton, prawda?
Most ma wytrzymać przejazd kolumny czołgów, a nie być remontowany co dwa tygodnie. Z jakim marginesem bezpieczeństwa zaprojektowano konstrukcję? 3%? 5%?
Projektanci nie wzięli pod uwagę przeładowanego TIR-a???? Trudno przewidzieć taką sytuację?
Ale jak mamy 400 panów z wąsem w wyświechtanej marynarce, pobierających pensje za etat konstruktora-inżyniera, to takie są skutki. Po robocie wsiadają do wartburga i jadą do domu, a tabele mają jeszcze pod Ople Blitz co ważył 3,5 tony i są zdziwieni że teraz jest inaczej.
Obciążyć i zwolnić.
2010-09-21 23:40
Obciążenia są zdefiniowane przez Polskie Normy. I to właśnie według nich się projektuje a nie w/g wyimaginowanego tira. Współczynnik bezpieczeństwa to 1,1-1,5. Czyli do zniszczenia konstrukcji teoretycznie wystarczy obciążenie użytkowe o 10%-200% większe niż obliczeniowe w zależności od wielkości obciążenia i rodzaju konstrukcji. Skoro dopuszczalna masa ciężarówki to 40t, więc do zniszczenia mostu powinno wystarczyć 56 t na ciężarówce.
2010-10-07 11:18
Każdy mówi o przeładowanym TIRZE?? Co to znaczy? Czy ktoś się zastanowił sie nad technicznym aspektem? Bo na razie mówimy o karach, o warzeniu o tym że kasa trafia do ZDMiZ. Czy nie wygląda to na sytuację podobną do fotoradarów ustawionych przez Wójta aby ratowac swój budżet? A technicznie? Dlaczego jeszcze Estakada Kwiatkowskiego stoi i się nie zawaliła? Nie zginęły dziesiątki osób? A może jutro się zawali? Akurat na estakadę pomiedzy dwa przęsła wjada dwa TIR- po 40 ton (ONE NIE SĄ PRZEŁĄDOWANE) i jeden autobus z 80 pasażerami razem to już 100TON!!!! Dlaczego wtedy nikt z Zarządu lub ITD nie wpada na środek jezdni, nie macha rękami bo może zginąc kilkadziesiąt osób??? To znaczy że oni doskonalke wiedzą że się nic nie stanie!! Na Estakadzie w każdym kierunku są dwa pasy. A co będzie jeśli pomiędzy przęsła wjada dwa Tiry jeden za drugim i dwa obok siebie plus ze dwa autobusy??? To już będzie 200 ton!!!! Toż to już koszmar!!!! A z przeładowanymi TIR-ami to jedna wielka bzdura! Ten TIR ma 5 albo 6 osi. Dopuszczalny nacisk na oś wynosi 10,t no to dorabiamy do tego zezwolenie które kosztuje ileś tam setek złotych (kasa idzie do budżetu) a dalejidąc aby zdobyć to zezwolenie o dziwo wysarczy zrobić ekspertyzę za 30.000 - 40.000 zł PRZEZ PRYWATNĄ OSOBĘ i już jedziemy!!! PAnu zajmuje wklepanie parametrów do programu 30 minut i jest kasa???? I to niezła! A teraz pomnózmy ją przez te przeładowane transporty i te ponadnormatywne nawet grubo powyżej 100 ton bo takei przeciez tej jeżdża z portu i do portu. Więc może to wcale nie jest problem przeładowanych TIR-ów tylko mała afera??? Albo mały kryminał????
2010-09-21 17:54
przewożnicy mają płacone niskie stawki za przewozy kontenerów dlatego ładuja po 2x20"i często są to kontenery po 20 ton jeden co daje nam 40 ton.No ale zmusza ich do tego sytuacja bo leasig na auta trzeba opłacać + drogie paliwo
2010-09-22 08:36
...sami zaniżają stawki zeby podebrać robote drugiemu.
Jeśli wiesz co to WML-to rozumiesz o czym pisze.
2010-09-21 18:01
gratuluje pomyslu na to zdjecie :palmface:
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
