Od 1 do 10 fabrycznie nowych pociągów zamierza kupić SKM Trójmiasto w najbliższych latach. Ich liczba zależy od długości kontraktu z samorządem Pomorza na przewóz pasażerów. Obecnie spółkę stać na kupno jednego nowego składu.
Sprawdź rozkład jazdy, by nie czekać na przystanku
Urząd Marszałkowski: sami nie kupimy nowych pociągów
Średni wynik
63%
Komunikacja w Trójmieście
Rozpocznij quiz
2021-04-30 08:57
samorządy powinny dawno przejąć ten relikt przesżłości pkp skm! Trójmiejska skmka to skansen na skalę krajową, nie mówiąc o światowej!!
2021-04-30 15:36
Marszałek ( ten sam !) 7 lat gadał o przejęciu SKM za rządów jego ukochanej PO . Gadanie jak widać dobrze mu idzie. Gorzej z działaniem.
2021-04-30 16:03
Oraz pięć worków pieniędzy?
Nie ma - więc są to płonne nadzieje...
Działania samorządu możesz ocenić na przykładzie Regio i gdańskich tramwai...
2021-04-30 09:46
skm tylko pobiera kasę a nie inwestycje w nowy tabor ma w d*pie wszystkich pasażerów wstyd w 21 wieku i takie szambo na torach
2021-04-30 10:15
wprowadzano SKM w trójmieście, to wykorzystano do niej niemieckie składy StadtBahn z Berlina . Miały one czworo drzwi w wagonie , tak więc wymiana pasażerów odbywała się błyskawicznie i idealnie była dopasowana do peronów. Składy EW 90, 91, 92 były dwuwagonowe , tak więc co drugi wagon w składzie był wagonem silnikowym, co odbijało się na szybkim rozruchu i przyspieszeniu skladu, mimo że prędkość maksymalna tych pociągów wynosiła tylko 80 km/h . Miały one większą dynamikę niż późniejsze kible - czyli EN 57, które jeżdżą do dzisiaj ale nie są przystosowane do ruchu aglomeracyjnego ( oznaczenie N zamiast W). Składy w EW 90, 91, 92 były szczepiane po 4 tak jak w Berlinie tworząc tzw. Pełny pociąg ( Vollzug) . Jak w 1977 roku a od tego czasu minęło już 44 lata, "tymczasowo" wprowadzono EN 57 tak są one do dzisiaj , zaś gdańska SKM to rupieciarnia starych składów. Jeżdżą tutaj nawet EN 71 wycofane z linii zakopiańskiej , które na tą linię były dedykowane ( mają składy czterowagonowe ,a nie trzywagonowe z dwoma wagonami silnikowymi zamiast jednego) . Minusy kibli to "cięzkie" przyspieszenie , tylko dwoje drzwi w wagonie , co utrudnia szybką wymianę pasażerów i niedopasowanie do peronów , ciągle jest ta dziura między peronem i pociągiem, gdzie nogi można sobie połamać. Ciewaie zaś układały się losy tych samych składów w Berlinie. Otóż najstarsze ET 165 ( odpowiedniki naszych EW 90) jeżdziły tam do 1998 , czyli 21 lat dłużej niż u nas . Najmłodsze ET 167 ( odpowiedniki naszych EW 92) do roku 2001. Zastąpiono je pociągami o takich samych jak nie lepszych parametrach trakcyjnych , wzorowanych na starych . Dalej są to składy dwuwagonowe szczepiane po cztery w Vollzug, i dalej są idelanie dopasowane do krawęxiz peronu , tak że wejście do pociągu prze zosobę na wózku nie stanowi dla niego żadnego problemu i musi uruchamiać żadnych platform dodAtkowych. po prostu wjeżdża z peronu do pociągu, gdzie peron i wejście do pociągu tworzą jedną płaszczyznę bez żadnych dziur.
2021-04-30 11:33
Masz rację - pociągi S-Bahn mają od wielu lat te same praktyczne rozwiązanie i nikt nie zmienia tego, co się sprawdziło. Warto dodać, że SKM miała po koniec lat 80-tych ponad 20 pociągów EW58, które były przeznaczone właśnie dla ruchu aglomeracyjnego, miały więcej drzwi i były bez stopni. Ale doprowadzono je wszystkie do ruiny albo się spaliły - bo tak ich pilnowano,
2021-04-30 15:20
Którzy do dzisiaj zarabiają na infrastrukturze zakładu i produkują swój tabor, na który mają zbyt w świecie. Projekty własne Pafawagu zostały zaorane, więc nawet jeśli SKM chciałaby coś kontynuować, to nie ma z kim.
Stąd też mniej lub bardziej chałupnicze modernizacje starych składów.
Modernizacja to nie jest zły pomysł, widząc jakie cacka robią Czesi ze swoich "motoraczków".
Ale oni Skody nie zaorali...
Składy "aglomeracyjne" eksploatowane przez SKM były bardzo uciążliwe w obsłudze i awaryjne. Widocznie nie miały potencjału do modernizacji albo SKM/ZNTK nie mogły sobie poradzić z "niedoróbkami" tych konstrukcji.
Wniosek z podanego berlińskiego przykładu jest podstawowy. Kardynalną cechą rozwoju jest konsekwencja i systematyczność...
Osobiście nie przepadałem za tymi składami, bo przeciągi w nich hulały... ;) I miały ciasne siedzenia... ;)
2021-04-30 11:49
Analiza dość obszerna ale czy coś z tego wynika?
2021-04-30 15:25
2021-04-30 10:38
2021-04-30 11:55
Szybka to ta kolej jest życzeniowo i z nazwy. Nijak się to nie ma do rzeczywistości w dobie półprzewodników wykorzystywanych w napędzie wagonów. O przepustowości tychże, lepiej nawet nie wspominać.
2021-04-30 13:20
to jest droga zabawa i nie potrzebna ten tabor ktory jest wystarczy az nadto na to bydlo ktore je niszczy.
2021-04-30 14:01
Dzisiaj, aby wejść do wagonu SKM trzeba zrobić wielki krok i bardzo uważać, aby nie wpaść pomiędzy peron i wagon. To jest horror.
2021-07-06 03:10
Ja się zawsze cykałem jako guwniak, że zimą zjadę po lodzie w tę dziurę.
2021-07-25 19:54
I czworo drzwi na jedna stronę wagonu.
2021-04-30 14:36
Zamknięta na kłódkę?
2021-04-30 15:28
W większości jest otwarta. Niezmodernizowanych pojazdów EN57 jest 19,a tabor SKM liczy ich (elektrycznych) 59.
2021-04-30 16:21
Bo to tylko przedłuży obecny skansen
Jak chcą nowe pociągi niech zrobia to że sprzedaży kolejnych udziałów samorządom
2021-04-30 16:21
Co to znaczy takie enigmatyczne "dwoje drzwi" na jeden człon? A jakiej długości jest ten człon, ile przedziałów miejsc siedzących mieści się między tymi drzwiami? Czy naprawdę Polacy nie potrafią zbudować czegoś na podobieństwo dawnej SKM EW90? A może zarządzający zamówieniami po prostu się na tym nie znają, bo nie dojeżdżają nigdzie SKM? Jak w artykule napisano nowe wagony nie były przystosowane do takich potoków pasażerów, więc kto zamawiał i kupował takie składy?
2021-04-30 21:30
Po prostu stały na bocznicy, bo to tabor, który nie został odebrany przez Intercity z powodu rozbieżności w zamówieniu.
To przejęło te pociągi SKM. Inaczej by zgniły gdzieś po cichu...
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
