Nie szerokich dróg, lecz ułatwień dla ruchu pieszego i rowerzystów domagają się gdańszczanie - takie wnioski płyną z projektu programu operacyjnego "Mobilność i transport" dla Strategii Rozwoju Gdańska 2030 Plus.
, gdzie ceny za wynajem miejsc parkingowych są astronomiczne [chodzi m.in. o płatne miejsca parkingowe na terenie Garnizonu dla mieszkańców, jak i pracowników biurowców - dop. red.], a kierowcy "rozpychają się" po sąsiednich uliczkach. Na zapleczu Placu Piłsudskiego jest planowany parking, ale podziemny, bez wykorzystania przestrzeni na ziemi - zwraca uwagę Mirosław Zdanowicz (Platforma Obywatelska).
funkcjonuje dość dobrze. Jednocześnie chcemy ograniczać parkowanie np. na terenie Głównego Miasta, ale oczywiście myślimy o zapewnieniu alternatywnych miejsc - zapowiada Piotr Grzelak , zastępca prezydenta ds. polityki komunalnej.) odbędzie się dyskusja publiczna nad aktualizacją Strategicznego Programu Transportowego Gdańska Południe na lata 2014-20 wraz z prognozą oddziaływania na środowisko. Z treścią dokumentu i szczegółami zapoznać się można na stronach Biura Rozwoju Gdańska. odbędzie się debata dotycząca nowego studium. W programie przewidziano m.in. wykłady naukowców dot. problemów planowania przestrzennego, dyskusje z udziałem urzędników i członków organizacji pozarządowych na temat formy partycypacji w procesach planistycznych oraz kluczowych zagadnień polityki przestrzennej Gdańska.). Tym razem tematem przewodnim będzie "określenie ostatecznych zapisów Strategii wraz z wnioskami dotyczącymi zmian w polityce planistycznej miasta".
2015-04-15 15:40
Na stare miasto są niby wjazdówki, a i tak jest ono zapchane autami. Jak ludzie tam jadą, żeby posadzić d*p ę w biurze na 8 godzin, to niech zostawią auto tam, gdzie jest miejsce i dojadą do centrum tramwajem. Tak to powinno działać. I tak będzie. Kierowcy mogą sobie płakać, ale na szczęście dyskusja o tym, że samochód powinien być wypierany z miasta już trwa.
Osoby posiadające auta nie używają ich racjonalnie, tylko nadmiernie i z tego wynika problem. Mi samochód jest potrzebny RAZ w tygodniu. Albo rzadziej. Ok, nie założyłem jeszcze rodziny itd, ale ile jest osób podobnych do mnie, które każde 500 metrów muszą przejechać samochodem? Do nich pretensje o korki!
2015-04-16 10:51
Na ramie to przewieziesz swoja piekna raz.
Pozniej bedzie samochodem albo foch. Dzieciaki - 30 min na kazdego zeby je ubrac. A jak wpadna do auta to jedyna opcja zeby ich ogarnac.
Plus opiekunka na godziny - szybciej wracasz do domu to mniej cie to kosztuje.
2015-04-16 11:00
samodzielnie poruszali się rowerami od ca. 4 lat życia. Do szkoły chodziły samodzielnie - do średniej dojeżdżały autobusami, znakomicie rozwijając zdolność do nawiązywania spontanicznych kontaktów z rówieśnikami po drodze do szkoły. Dowożąc dziecko samochodem do szkoły pozbawiasz je normalnego dzieciństwa. O fochach ze strony "partnerki" się nie wypowiadam - nie miałem z tym problemu.
2015-04-16 06:44
W czym przeszkadzają przyciski na przejściach?
2015-04-16 08:12
stanowią narzędzie preferowania ruchu pojazdów zmotoryzowanych, a nie ludzi. Tworzenie szerokich arterii drogowych jest formą dyskryminacji ruchu lokalnego.
2015-04-16 09:27
Bez przycisku:
Światła zmieniają się zgodnie z cyklami. W każdym cyklu istnieje czas na przejście dla pieszych niezależnie od tego, czy pieszy jest, czy nie ma. Pieszy podchodzi do przejścia i czeka na swoją kolej zgodnie z cyklem.
Z przyciskiem:
Światła zmieniają się zgodnie z cyklami, ale i natężeniem ruchu. W przypadku braku samochodów (pętle indukcyjne) cykle w danym kierunku są pomijane lub skracane. W przypaku braku pieszych cyklu dla pieszych nie ma.
Pieszy podchodzi do przejścia (tak jak bez przycisku), naciska przycisk i czeka na swoja kolej zgodnie z cyklem (tak jak bez przycisku). W obecności pieszego cykl działa identycznie z przyciskiem jak i bez. Bez obecności pieszego cykle są inne.
Jedyna różnica to ta, że pieszy ma szansę trafić na zielone zanim podejdzie do sygnalizatora. Natomiast w obecności przycisku istnieje możliwość skrócenia cyklu dla aut. Czyli de facto pieszy ZAWSZE czeka, choćby Żółte i kilka sekund czerwonego dla samochodów, a bez przycisku ma szanse wylosować przejście bez zatrzymania się. Niemniej bez przycisku samotny pieszy ma szansę wylosować zbliżenie się na migającym zielonym i stać jak kołek calutki cykl. W przypadku istnienia przycisku cykle mogą sie wydatnie skrócić i samotny pieszy czeka ŚREDNIO krócej.
Przycisk ma sens przy stosunkowo niewielkim ruchu samochodów LUB pieszych. Przy znacznym natężeniu ruchu na wszystkich kierunkach istnienie przycisku nie ma sensu, bo cykl jest realizowany na czas, a nie wg ruchu i nie minimalizuje czasu oczekiwania na żadnym kierunku (nie da się policzyć aut w długim korku, ale czas rozładowywania skrzyżowania, gdy ogonek jest krótszy niż jedne światła - już tak)
Optymalny byłby system wykrywający obecność pieszego i jego zamiary co do kierunku ruchu już z odległości 10 metrów od przejścia. 10sekud jest wystarczające, aby wstrzymać ruch aut :)
2015-04-16 10:57
system dyskryminuje pieszych nawet jeśli ich liczba jest znaczna w relacji prostopadłej. Długie czasy oczekiwania pieszych na przejście skutkują próbami przechodzenia przez nich jezdni wtedy, gdy samochody mają zielone. System TRISTAR przypuszczalnie przyczynia się do pogorszenia komfortu ruchu pieszych w mieście, nieznacznie poprawiając płynność ruchu pojazdów.
2015-04-16 10:25
Kierowcy żądają lepszych dróg !!!!!!!!!!!!!!! wstyd dla tak dziurawego Gdańska !!!
2015-04-15 12:06
Stawianie na komunikację miejską bez dbania o warunki dotarcia do jej przystanków dla pieszych i rowerzystów było obecne w retoryce decydentów z BRG, BPBK i DRMG oraz prezydentów miasta od dawien dawna. I co mamy po kilkunastu latach dojenia funduszy z UE? przewymiarowane drogi, pseudobezkolizyjne skrzyżowania, ucieczkę podatników poza miasto i marnowanie szans budowy miasta złożonego z wielofunkcyjnych, stosunkowo zwartych dzielnic połączonych sprawnie funkcjonującą SKM. ( z taktem np. 6 minutowym, jak w latach 1970-tych). Samochodoza nadal będzie rządzić, chyba że się mieszkańcy zmobilizują i wymuszą sensowne zmiany polityki transportowej.
2015-04-16 10:04
2015-04-15 11:24
Potrzebne jest przejście podziemne w okolicy Manhattanu, ile osób jeszcze musi tam zginać żeby ktoś to zrozumiał..
2015-04-15 15:12
a moze Ci piesi zaczna myslec? widzialam tam 4 wypadki, wszysykie z winy pieszych, ktorzy wychodzili z zalozenia ze ich swiatla nie dotycza.
2015-04-15 15:23
to piesi zabili pieszych? jeśli tak to facktycznie piesi winni...
2015-04-16 09:59
Jak ktoś skoczy z mostu to winny inżynier, który go zbudował ?
Jeśli ktoś bezmyślnie wchodzi na czerwonym pod koła autobusu lub tramwaju to winny jest kierowca pojazdu i należy slikwidować komunikację miejską ?
2015-04-15 11:38
Kolejne estakady przez miasto i ułatwienia dla samochodzików na pewno nei zmniejszą ich ilości.
2015-04-15 15:17
odstrzelić sto tysięcy kierowców z lewej flanki
jak nie pomoże, to kolejne sto tysięcy z prawej
jak nie to sto tysięcy po środku
potarzać do uzyskania pożądanego efektu
2015-04-15 15:25
Nie odstrzelić, tylko wysadzić.
Z wypierdzianych przez Helmuta foteli ;)
2015-04-15 16:24
o przepraszam. mój fotel był wypierdziany na wylot przez jakiegoś Żabożercę
2015-04-15 16:56
W takim razie jest wypierredziany.
2015-04-15 10:53
Tendencyjny artykuł który widzi wyłącznie problemy pieszych i rowerzystów.
Sztucznie i bezprawnie dzieli społeczeństwo na zmotoryzowanych i pieszych.
Jestem zarówno pieszym ,rowerzystą i tym niby niechcianym zmotoryzowanym.
Na pewno nie jestem odosobniony.Prawda jest taka że piesi nie narzekają na przejścia
tylko na zniszczone chodniki, rowerzyści na brak możliwości bezpiecznego dojazdu do pracy (jest jeszcze dużo miejsc do których nie dojedziemy drogą rowerową i w dodatku nie ma miejsca aby ją zrobić ). Kierowcy natomiast stoją w korkach,muszą uzbrajać się w cierpliwość i nie mają prawa oczekiwać poprawy.
2015-04-15 11:16
Samochody w mieście zajmują zbyt wiele miejsca. Jakim prawem ktoś ma zajmować przez kilka godzin dziennie kilka metrów kwadratowych cennej przestrzeni w centrum? Najczęściej na chodnikach. I pomnóżmy to sobie razy kilkaset dla każdej dzielnicy.
A piesi nie narzekają na przejścia? Nie wydaje mi się. Ja zawsze przechodzę na czerwonym, jak jest możliwość, bo cykle dla pieszych są zawsze krótsze, niż dla aut. I to o wiele. A "Przejścia dwuetapowe" to już w ogóle paranoja.
2015-04-15 16:29
Ile czasu stoisz jako pieszy na przejściu? Bo ja jako pieszy najdłużej ok 1 minuty, jako kierowca stełem nieraz ponad godzinę i to nie stałem samotnie tylko w korku kilkuset samochodów.
2015-04-15 20:33
Wniosek: Samochodów jest na drogach o wiele za dużo i trzeba zniechęcać ludzi do korzystania z nich.
2015-04-16 09:49
Raczej wprowadzić ograniczenia w ich używaniu. Np. W poniedzialek tylko czerwone samochody :)
2015-04-15 11:32
U nas w większości miejsc jest tak zwane mieszanie ruchu pieszego z samochodowym. Czyli jak zapala się zielone dla aut to w tym samym czasie zapala się zielone dla pieszych idących w tym samym kierunku. Problem w tym, że często zmiany świateł pomiędzy kierunkami są zbyt częste stąd pieszym może się wydawać, że są krótsze, gdyż nie są w tym czasie w stanie pokonać całego przejścia.
Musimy się wreszcie zdecydować czy chcemy czekać na światło czy mieć pewność, że całe skrzyżowanie przejdziemy. Lepiej byłoby wziąć przykład z zachodu i wydłużyć światła uzbrajając się w cierpliwość.
2015-04-15 13:30
Widać, że za często piechota się nie poruszasz. Cykle nie są równe dla pieszych/rowerzystów i kierowców. Przykłady? Skrzyżowanie Hallera i Grunwaldzkiej lub Grunwaldzkiej Jaśkowa Dolina. Od strony Marii konopnickiej to samo. Cykl dla aut jeszcze trwa, a dla pieszych już dawno czerwone. Przy "Galerii" Bałtyckiej to samo. Przykłady można mnożyć.
Wspaniałe jest też skrzyżowanie Hallera z Kliniczną, gdzie piesi/rowerzyści muszą specjalnie czkać na zielone, żeby wkroczyć na wysepkę i później znów, żeby przejść/przejechać na drugą stronę ulicy. Paranoja. Ale piesi mają czas. Gdyby im się spieszyło, to by przecież powiększali korki samochodowe:)
2015-04-15 16:34
światła w Sopocie na Niepodl przed wiaduktem, koło Wejherowskiej i Gimnazjum 2:
90% faza samochodów 10% faza pieszych
to chyba rekord Guinessa
2015-04-15 11:08
Mylisz się.Ja podobnie ,jak Ty poruszam się po mieście w różny sposób.
Szlag mnie trafia,gdy na każdym przejściu muszę stać po 1,5 minuty w oczekiwaniu na zielone światło.A gdy jest przejście dwuetapowe to na każdym trzeba tyle stać,lub biegać.
Wczoraj byłam na Cmentarzu Łostowickiem. Wysiadłam z autobusu,który jechał w stronę centrum i aby dojść do bramy musiałam zejść ok.150m w dół.Potem długo czekać na zielone zanim mogłam przejść na drugą stronę,
a i tak drugą jezdnię przekraczałam już na migającym.Starsza osoba,a takie głównie odwiedzają cmentarze nie zdąży pokonać ulicy na jednej zmianie świateł.
Następnie trzeba wspiąć się kilkadziesiąt metrów pod górę i znów cofnąć się , aby kupić kwiaty.
Przykro jest patrzeć, jak staruszkowie ledwie idą do autobusu pod górę w drodze powrotnej z cmentarza. A ten cały kram jest z tego powodu,że przejście dla pieszych usytuowano tak,aby z ul.Wojskiego łatwy wyjazd miały samochody.
2015-04-16 09:46
Wyprawa emeryta na cmentarz
czy codzienny dojazd do pracy ?
Emeryt ma czas a przy okazji sobie odpocznie czekając na zmianę świateł. Może zaczekać, gdy inni ludzie śpieszą się do pracy, szkoły czy inne ograniczone czasowo zajecia.
2015-04-15 17:18
Może się mylę.
Ty czekasz 1,5 minuty , a ja często jako kierowca 1,5 godziny.
Czy chcesz czekać 1 minutę abym ja czekał 3 godziny?
Ty czekasz w towarzystwie kilku osób ja czekam w towarzystwie kilkuset samochodów.
Jeśli chodzi o rejon Cmentarza Łostowickiego to mogę stwierdzić w skrócie że to tragedia pod każdym względem. Piesi nadkładają sporo drogi,samochody się korkują , a przy cmentarzu parkują w błocie. O rowerzystach nie wspomnę.
Czy ktoś wie dlaczego nie ma bezkolizyjnego skrzyżowania Łostowicka - Amii Krajowej
2015-04-15 20:31
Czekasz 1,5 godziny na zmianę świateł? Ciekawe.
2015-04-15 21:27
Właśnie to jest bardzo ciekawe dlaczego próby przeprogramowania sygnalizacji świetlnej niektórych skrzyżowań doprowadziły do gigantycznych korków.
Czekałem a dokładnie mówiąc powolutku jechałem ponad 1,5 godziny.
2015-04-16 08:39
Czyli nie czekałeś 1,5h, tylko 1,5h minus "czas przejazdu w nocy".
2015-04-16 05:32
Na jednym skrzyżowaniu? Gdzie? W Fukushimie po trzęsieniu?
2015-04-16 08:29
zgodnym z doktryną planowania układu komunikacyjnego miasta z lat 60-tych. Są naprawdę bardziej produktywne sposoby wydawania publicznych pieniędzy niż tworzenie pseudobezkolizyjnych rozwiązań drogowych w mieście.
2015-04-15 11:27
Przejścia dla pieszych w tych miejscach na Łostowickiej są od wieków. Mam do Ciebie pytanie, a gdzie chciałabyś tam przejście? Po środku drogi nie ma sprawy można i zrobić na wysokości przystanków tylko wytłumacz mi po co. Ilu ludzi przechodzi tym przejściem ???
Mówisz, że przejście zrobiono, aby ułatwić wyjazd z wojskiego. Nie ten wyjazd tam był od zawsze i kiedyś nawet tam świateł nie było. Przejście natomiast zrobiono przy tej drodze, aby właśnie ułatwić pieszym, bo piesi właśnie idąc z tamtej strony zawsze przekraczali je w tamtym miejscu.
Rozumiem, że w tym mieście mieszkasz od niedawna i nie pamiętasz co i jak powstawało, ale dowiedz się czasem od mieszkańców zanim zabierzesz głos.
2015-04-15 19:35
Na Chełmie mieszkam od 30 lat i wiem,że przejście dla pieszych z dojściem na cmentarz przed remontem było prawie naprzeciwko bramy cmentarza.
2015-04-15 16:46
po prostu chamstwo, arogancja i zezwierzęcenie
biurew BRG od dróg
2015-04-15 11:29
Dokładnie.
2015-04-15 11:22
co najwyżej występują jako pretekst dla gangu cyklistów do dalszego wyszarpywania przywilejów kosztem pieszych
2015-04-15 16:44
kupić ci rowerek, biedaczyno?
2015-04-15 16:36
2015-04-15 11:57
a także z nadmiaru korzystania z samochodu na krótkie odległości. Żadne miasto stawiające na samochody nie jest odbierane jako przyjazne dla kierowców przez kierowców, którzy sami sobie gotują ten los. Tak nie musi być.
2015-04-15 10:43
Zlikwidowac zielona strzalke!!
Nie moge pojac jak ktos kosztem bezpieczenstwa pieszych moze montowac zielone strzalki. Jakis sadyzm??
2015-04-15 13:36
Przeciez i tak kierowca musi przepuscic pieszych bo maja zielone.Zielona strzalka usprawnia przepustowosc.To swietny pomysl aby zlikwidowac zatory.
2015-04-15 16:11
mam gdzies przepustowosc. Wole, zeby na pasach miec 100% gwarancji, ze piesi maja czerwone jak ja zielone. Bezpieczenstwo jest 100 razy wazniejsze od przepustowosci.
2015-04-16 09:38
2015-04-15 13:41
Pomysł świetny,ale wykonanie do bani. Z doświadczenia: kierowcy jadą bez zatrzymania, patrząc w lewo,nie zwracając uwagi na ewentualnych pieszych / rowerzystów po prawej,którzy mogą mieć w tym czasie "zielone". Jeszcze potrafi taki zatrąbić, "bo ma strzałkie"! Albo polikwidować, albo postawić kamery i karać za przejazd bez zatrzymania.
2015-04-15 16:06
OK, jak by jeszcze naprawdę uważali, rozglądali się
mogli by przejeżdżać na tej cholernej strzałce
LEGALNIE
Ale NIE uważają! jak pierwszy raz SEWIK poda, że w danym roku nikt (czyli poniżej 10 osób) nie zginie potracona na strzałce - można by taka zmianę wprowadzać. Czyli nigdy.
Strzałki powinno się montować tylko w komplecie z fotorejestratorem. Każda zielona strzałka powinna mieć kamerkę. Inaczej bez sensu.
2015-04-16 09:37
strzałce przy prędkości 5-15km/h może kogoś zabić.
2015-04-16 09:26
a przynajmniej tych od dróg i wyłączyć tristar!!. zamykanie parkingów, zabieranie pasów jezdni na przedziwne inne cele, permanentna czerwona fala na głównych drogach (może to specjanie, bo profity z przepalonego paliwa są - tylko jak to się ma do głoszonej ekologii) i tylko kasę z kierowców się kroi!!
2015-04-15 19:14
Szanowni Państwo, nie obrażając nikogo ale jak czytam o genialnych pomysłach rządzących i zamieszczonych komentarzy to aż zal mi jest Was wszystkich ...
Tworzenie kolejnych genialnych pomysłow typu Nowa Politechniczna i ograniczanie ruchu na Podwalu Przedmiejskim to wyliczajac wszystko to, to wszystko przeczy jedno drugiemu. Po za tym gdzie sie nie szanuje kierowców???
Na litość Boską co wy ludzie za głupoty piszecie?
To wlasnie dla was takie autostrady sie robi bo tak sie przywyczailiście do wygody ze ciezko przesiasc sie na rower, autobus czy tranwaj.
Ile miasto zyskuje na Was?
Fakt wiecej jak na rowerzystach, ale dzieki rowerzystom i jest spokojniej, ciszej i czysciej bo mnie spalin. I mniej wariatów jeździ co tez trzeba podkreślić.
Zaś co do komunikacji miejskiej to miasto teztak samo zarabia jak na kierowcach.
Wiele państw Europy odchodzi coraz bardziej od takiej infrastruktury, propagujac zdrowszy tryb życia a u nas co???
Patrzac na to wszystko to nie ma co sie dziwic ze nadal jestesmy 100 lat za murzynami, bo zamniast postepowac wlasnie jak oni obecnie, to robimy to co oni robili nascie lat temu, a teraz od tego odchodza.
I tu jest kolejny przyklad zaprzeczaniu jedno drugiemu ...
Planuja kolejna ,, autostrade,, przez srodek dzielnicy, a zarazem chca propagowac inne formy poruszania sie po miescie.
Wiecej rowerzystow, transport publiczny, ktory jest tanszy od wachy, problem z parkingami z glowy i od razu wszystkim zyje sie lepiej :)
Nie trzeba sie ciagle rozbijac limuzynami bo tak wygodniej, bez przesady ... !!!
A miasta maja byc dla mieszkancow a nie dla samochodow ...
I nie pitolcie ze miasto nie moze sie rozwijac przez brak ulic, bo ulice sa i jak jakas firma sie chce otworzyc to nikt nie broni jej korzystac z niej, a pan prezes tez moze jechac busem, tranwajem a nie limuzyna ...
Wszystko mozna zorganizowac, zgrac i sie dogadac, tylko trzeba chciec a nie isc po najmniejszej linii oporu ...
2015-04-15 20:06
Będziesz miał rodzinę, żonę, dzieciaki, dwie prace, to pogadamy o takich przyjemnościach, jak jeżdżenie rowerem i opowiadanie głupot, że to taki złoty środek dla każdego
2015-04-16 08:10
dowożenie ich do szkoły samochodem to forma zabierania im dzieciństwa. Dzieci docierające do szkoły samodzielnie rowerem lub na piechotę są bardziej kumate: miasto powinno być tak skonfigurowane, by ich rodzice nie musieli się martwić o ich bezpieczeństwo. To, że się stawia na ruch pieszy i rowerowy nie oznacza, że zakłada się w nim wyłącznie poruszanie pieszo, rowerem lub komunikacją publiczną. To oznacza tylko tyle, że decydenci miejscy powinni w swoich działaniach uwzględniać nie tylko i nie głównie ruch pojazdów, ale dbać o bezpieczeństwo i komfort poruszania się ludzi. Propozycje strategii omawiane w artykule są próbą ustalenia położenia złotego środka dla miasta, a nie tylko dla uzależnionych od samochodu mieszkańców osiedli podmiejskich.
2015-04-16 09:00
Jeżeli tylko zapewniłoby się komfortowy i bezpieczny dojazd wszystkim dzieciom do szkół - rowerami po ddr-ach i autobusami nie w charakterze sardynek, to o tę liczbę dzieci spadłaby liczba samochodów w godzinach szczytu. Dzieci mogą spokojnie dojeżdżać do szkoły na dystansie 1-2 km bez konieczności brania prysznica i praktycznie przez cały rok.
Widać co by się działo za każdym razem gdy są ferie lub wakacje. Ruch w mieście jest łatwy i przyjemny.
2015-04-15 20:04
Co za banialuki -piszesz, że miasto jest dla mieszkańców a nie dla samochodów -a co mieszkańcy nie siedzą wygodnie w samochodach i poruszają się sprawnie i wygodnie-jak dla samochodów to i dla mieszkańców- samochody same nie jeżdżą.Gdy pada deszcz albo śnieg to co rowerem będziesz jeździł. A gdy będziesz chciał zawieść do szpitala chorą teściową to też rowerem na ramie.Potrzebne są wszystkie wymienione przez ciebie środki do przemieszczania się tylko w odpowiednich proporcjach:1) Komunikacja zbiorowa 2) Samochód 3)Rower
4) Własne nogi
2015-04-15 22:20
właściwa kolejność w mieście jest następująca: 1) własne nogi; 2)rower (ewentualnie wspomagany elektrycznie; 3) komunikacja zbiorowa; 4) samochód w systemie car sharing; 6)samochód prywatny. Samochód prywatny w mieście to przeżytek: stał się ofiarą własnego sukcesu. Jeśli infrastruktura jest tworzona z myślą głównie o samochodach, miasto się dusi dosłownie i w przenośni. Stąd wyartykułowana w strategii potrzeba działań edukacyjnych i promocyjnych. Im więcej przejazdów rowerem lub komunikacją zbiorową, tym mniej korków dla tych, którzy NAPRAWDĘ muszą korzystać z samochodu.
2015-04-15 10:13
W mieście pojazdy komunikacji miejskiej zbiorowej, samochody służbowe służące do wykonywania pracy, inne służby miejskie.
Warunkowo zezwolić prywatnym pojazdom jeździć od 18 do 06 następnego dnia.
2015-04-15 10:40
W proponowanych godzinach przywiozę swoim prywatnym samochodem narzędzia i materiały by zrobić Ci remont łazienki.
2015-04-15 10:46
A to że nie masz założonej działalności i robisz na czarno nie odprowadzając podatków to już inna sprawa. Wiesz że w ten sposób mnie okradasz. Gdy żądam od miasta naprawy chodnika, to nie ma wtedy tam TWOICH pieniędzy.
2015-04-15 11:44
Nie on ma działalność gospodarczą zarejestrowaną na siebie i auto prywatne zarejestrowane na niego, którym się przemieszcza pomiędzy lokalizacjami w celu wykonania pracy. Więc jego auto nie zmieści się w Twojej definicji auta służbowego, choć dla księgowego auto.
Podobnie moja znajoma ma płacony ryczałt za używanie auta prywatnego w pracy, czyli także nie jest to służbowe.
Ogólnie pewnie z Twoich pieniędzy też nie ma remontów, bo za minimalne to się g...o wyremontuje.
2015-04-15 12:10
Masz zarejestrowaną działalność gospodarczą w której konieczne jest korzystanie z samochodu to otrzymujesz od miasta identyfikator i przylepiasz go do szyby.
Auta bez naklejki mogą jeździć od 18 do 06.
2015-04-15 21:22
Będziecie mieli dzieci i pracę w godzinach 6 - 16 to się wam postrzeganie świata zmieni.
Przedszkole 2km od domu - TAK, ale prywatne.
A odprowadzanie dziecka do żłobka - i owszem, 3 km noszenia na rękach bo ono dziś nie chce. Plus jego torba, twoja torba i inne.
POWODZENIA !
2015-04-16 08:48
Pracujesz 10 godzin dziennie? Zazdroszczę dodatkowego dnia wolnego...
2015-04-15 11:58
Nie wierze, ze ktos tego nie rozumie. Nie ma az takich idiotow na swiecie.
Dla opornych i przekornych - czy 100% samochodow, jakie widuje sie na co dzien na ulicach trojmiasta to hydraulicy? Bo ja raczej widuje 1 czlowiek / 1 samochod jadacy 3-5km do/z pracy. Czasem jadacy 2km odwiezc dziecko do szkoly... Dziwne te dzieci - jakies opoznione - kiedys chodzily same do szkoly
2015-04-15 10:19
2015-04-15 11:26
2015-04-15 18:33
jak są odpowiednie progi, to samochody przestrzegają limitów prędkości: wyjazd z Sosnowej na Partyzantów rowerem przestał być problemem dla rowerzysty.
2015-04-15 11:56
2015-04-15 10:18
2015-04-15 17:05
Prawda - skandaliczna polska maniera parkowania każe ładować auto na ¾ szerokości na chodnik, nawet,gdy chodnik jest za wąski, a ulica bez zakazu postoju,na tyle szeroka i mało uczęszczana, że auto zatrzymane na jezdni nikomu nie przeszkadza.
2015-04-15 10:17
Proszę o nieusuwanie linku:
((http://terenzabudowany.blog.pl/2015/04/07/8-rzeczy-ktore-mowi-nam-dzis-jane-jacobs/))
2015-04-15 10:31
To banalny w swojej prostocie, ale ważny postulat. Długie ulice, z których nie można się wydostać, stają się martwe, nikt nie chce po nich spacerować. Gęsta siatka sprzyja handlowi, kontaktom, ruchowi. Im więcej sposobów dotarcia z punktu A do punktu B, tym korzystniej. Dlatego też takimi killerami przestrzeni są jakieś wielkie obiekty, przez które nie można przejść na długim odcinku. Przypomnijcie sobie, jak wyglądają w polskich miastach okolice torów kolejowych. To samo tyczy się dwupasmowych dróg bez skrzyżowań na dłuższych odcinkach.
2015-04-15 10:19
Kluczowym elementem miasta jest ulica. Powinna mieć wyraźne rozgraniczenie na przestrzeń publiczną i prywatną, musi być obserwowana przez jej naturalnych właścicieli i powinna mieć szeroki i cały czas użytkowany chodnik. Taka ulica jest jednocześnie żywa i bezpieczna. Budynki powinny stać do niej frontem, aby łatwo można było ją obserwować (a taką zwykłą, pozbawioną detektywistycznych zapędów, ciekawską obserwację, Jacobs uważała za całkowicie naturalną). Stała obserwacja ulicy naturalnych właścicieli ma działanie prewencyjne. Podobnie jak ciągła obecność na niej ludzi. A to można osiągnąć tylko poprzez mieszanie na tej ulicy różnorakich funkcji. Zdrowa ulica powinna żyć od wczesnych godzin porannych do późnych godzin nocnych, bo tylko wtedy nie będzie istniało niebezpieczeństwo, że wkradnie się na nią pustka, a razem z pustką przestępczość. Na idealnej ulicy są wcześnie otwierane sklepy, dzieci bawią się na szerokich chodnikach, później otwierane są punkty usługowe i drobny przemysł, po południu działają wciąż kawiarnie, puby, instytucje kulturalne, przyjeżdżają dostawcy z towarami na następny dzień.
Bezpieczeństwo i wielofunkcyjność to najważniejsze pojęcia dla idealnej ulicy. A bezpiecznie jest wtedy, kiedy są ludzie. Ludzie są wtedy, kiedy mają powód, by być. Widok ludzi przyciąga innych ludzi. Wszystkie procesy się zazębiają, ułomność jednego z nich, nieuchronnie prowadzi do degradacji całości.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
