Tramwaje w Gdańsku pojadą szybciej - na wybranych trasach ze średnią prędkością wyższą od 21 do ponad 30 proc. niż obecnie. Zmian należy spodziewać się jeszcze w grudniu. Na pierwszy ogień pójdą odcinki między przystankami Budapeszteńska - Siedlce, Lawendowe Wzgórze - Budapeszteńska i od pętli Łostowice - Świętokrzyska do Śródmieścia. To początek prac zmierzających do podniesienia średniej prędkości kursujących po mieście składów: z 17 km/h do co najmniej 20 km/h, a na niektórych trasach nawet do 28 km/h.
Rozkłady kursowania tramwajów i autobusów
2021-11-08 08:35
2021-11-08 08:38
2021-11-08 08:39
Ciągle brakuje jeszcze prawoskrętu na Hucisku, tak, aby jednocześnie przejechały tramwaje z Dworca w kierunku Bramy Wyzynnej oraz w prawo w kier. Urzędu Miejskiego. Albo część linii/kursów skierować przez 3 maja, węzeł jest prawie nieużywany, ma jeszcze potencjał.
2021-11-08 09:05
To dojeżdżają głównie osoby do Śródmieścia, a nie do Wrzeszcza (tam będzie nowa linia, a teraz są autobusy), więc torowisko na 3 Maja jest pod kątem linii 10 i 12 mało użyteczne.
2021-11-08 11:10
Co za problem wysiąść koło urzędu
2021-11-08 09:05
Racja. Kiedyś część składów jeździła przez 3 maja i nie było problemu. Teraz wszystko musi się zatrzymać przy samym dworcu a potem płacz że korki i że tramwaje się nie mieszczą na przystankach.
2021-11-08 09:45
z punktu widzenia jadących na Chełm to lepiej tamtędy, z punktu widzenia ewentualnych przesiadek na inne środki transportu to raczej masakra
2021-11-08 08:50
Nie tak dawno ukazał się artykuł o niebezpiecznych przejazdach przez tory tramwajowe na Kartuskiej. Dużej tam liczby wypadków ,są to skrzyżowania "bez świateł" a teraz zwiększacie tam prędkość ? Czego możemy się spodziewać ?
2021-11-08 08:53
Jak kierofczyki sa slepi to dalej beda walic pod tramwaje
2021-11-08 09:17
Tego, że kierowcy aut mogliby się w końcu nauczyć jeździć i ogarniać pierwszeństwo tramwajów, gdy je mają.
2021-11-08 11:09
Zobaczyłbyś że odcinek na Kartuskiej nie ma być przyspieszony.
2021-11-08 08:52
Trasa Przerobka Centrum to samo. Stoi na przystanku i zaraz na swiatlach. Cala Zaspa i Przymorze to samo. Ale ZTM jest slepy bo zza biurka nie widac
2021-11-08 08:58
Nie wiem dlaczego Miasto promuje tramwaje na górnym tarasie. Jest pełno opracowań technicznych czy w Niemczech, cz we Włoszech ze takie rozwiązania to strata kasy. Wszystkie argumenty mówią NIE. Ale w mięsie jest jakieś dziwne lobby tramwajowe, jakaś wizja chorego człowieka za co wszyscy musimy płacić
2021-11-08 09:37
Gdańsk jest głównym odbiorca wycofywanych tramwajów z Niemiec
2021-11-08 09:01
Pani Dulkiewicz chyba za mocno się w głowę uderzyła!!! Tory w tragicznym stanie!!!! Przystanki zawalone piaskiem, że już teraz tramwaje ledwo hamują. Hucisko już się nie wypowiem bo nie przepuszczą. Wsadźcie kij motorniczym w d. To od razu po was posprzątają, Aha No i jeszcze jedno, nie trzeba być prezydentem, albo może trzeba żeby nie widzieć że na Łostowicach tramwaje wjeżdżają i wyjeżdżają bez nawet minuty postoju, motorowi mają zapewnione pampersy?! Nie pozdrawiam i nie życzę miłego dnia, tylko w końcu zobaczenia czynnika ludzkiego i technicznie niemożliwego!!!
2021-11-08 09:13
Tyle w temacie
2021-11-08 15:32
2021-11-08 09:26
i ten komunikat "uwaga tramwa" który słychać z kilkuset metrów nawet... tj chore
2021-11-08 09:34
A piesi i tak nie slysza i sie laduja pod kola
2021-11-08 11:24
Przyzwyczajeni do tego, że wszędzie mają pierwszeństwo, myślą że są nieśmiertelni
2021-11-08 12:56
dlatego zwiększanie szeroko pojętego szumu miejskiego mija się z celem i przynosi wiele negatywnych efektów
2021-11-08 09:29
Jak bedzie jechał szybciej to bedzie musiał wczesniej hamować przed przystankiem!!
Ale takich mamy specjalistów kolesiów w przerosnietej biurokracji Gdanska !Zamiast zastepowac torowiska buspasami i tramwaje autobusami bez emisji oni przeciwnie inwestują w epoke PRLu!!
2021-11-08 09:32
W końcu polityka transportowa miasta stawiająca transport publiczny, przed prywatnym ma swoje odzwierciedlenie w planowaniu ruchu.
Czekam jeszcze na takie zweryfikowanie świateł, żeby nie trzeba było nigdzie w Gdańsku pieszo przekraczać świateł na 3 razy.
2021-11-08 10:37
i jak w tym mieście ma nie być korków?
2021-11-08 11:26
Paradoks Downsa-Thomsona i teorie o popycie indukowanym też mają swoje ograniczenia. Dlatego trzeba też podkręcić prędkość samochodów, najlepiej przez budowę skrzyżowań bezkolizyjnych, inaczej Gdańsk będzie jeszcze bardziej zakorkowany.
2021-11-08 11:31
więcej stref 30 km/h upłynni ruch
2021-11-08 11:54
a u nas właśnie te "drogi ruchu przyspieszonego" spowalnia się bezsensownymi przejściami naziemnymi obok istniejących tuneli, buspasami i niepotrzebnymi skrzyżowaniami, które zgodnie z Paradoksem Braessa potęgują korki (patrz np. skrzyżowania Podwali Przedmiejskich z Chmielną i Łąkową)
2021-11-08 11:58
Czyli korków być tam nie powinno ;p
Poza tym, jeżeli chcesz walczyć z paradoksem Braessa, nie powinieneś likwidować przejść dla pieszych, które są w powyższej teorii obojętne, a skrzyżowania dróg dla samochodów z innymi drogami dla samochodów :)
2021-11-08 13:41
Strefy 30km/h powinny być tylko na osiedlach i w strefie ciasnej zabudowy miejskiej, tj. tylko tam, gdzie zaczynamy i kończymy podróż. Cała reszta podróży powinna odbywać się (najlepiej bezkolizyjną) drogą ruchu przyspieszonego, na którą wjeżdżamy pokonując mniej niż 3km od startu podróży, inaczej kierowcy będą się pchać przez tą ciasną miejską zabudowę.
Do węzła Lipce jest 6km, a do węzła Gdańsk Port 8km. Obwodnica Południowa jest za daleko żeby była alternatywą dla Podwali Przedmiejskich, tak samo jak na trasie wewnątrz Gdańska obwodnica jest za daleko by być alternatywą dla Al. Zwycięstwa i Grunwaldzkiej (DW486). Alternatywą dla DW486 mogłaby być Marynarki Polskiej, ale połączenia z innymi takimi drogami w okolicy (DW486, Armii Krajowej, Hallera, Al. Legionów, Słowackiego) są wąskimi gardłami, i to jest chyba główny problem - mamy (jeszcze!) w Gdańsku "drogi ruchu przyspieszonego", ale nie mamy ich sieci, i zamiast zrobić z tego sieć (najlepiej przebudowując skrzyżowania je łączące tak, żeby były bezkolizyjne) celowo się je spowalnia licząc na to, że zrezygnowani kierowcy powiedzą "dość" i przesiądą się na zbiorkoma (zgodnie z paradoksem Downsa-Thomsona). Tymczasem duża część kierowców nigdy nie przesiądzie się na zbiorkoma bo nie są "popytem indukowanym".
Co do paradoksu Braessa masz rację, ale przede wszystkim chodziło mi o to, że te skrzyżowania kierowcom nie były potrzebne, a dodatkowo (oprócz tego co wynika z samego paradoksu) spowolniły ruch przez wprowadzenie świateł, i tak samo przejścia naziemne spowolnią ruch przez wprowadzenie kolejnych świateł.
2021-11-08 12:02
Zgadzam się, obydwa modele (car-oriented-city i 15-minutowe-miasto mają swoje ograniczenia i niemal niewykonalnym zadaniem jest stworzyć miasto przyjazne równocześnie kierowcom jak i pieszym oraz zbiorkomowi. Niestety dłużej balansować pomiędzy tymi dwoma modelami się nie da, bo więcej aut w przestrzeni publicznej kosztem płynności tramwajów i przyjazności miasta pieszym nie zmieścimy, a kolejnych rozwiązań dla transportu publicznego nie wprowadzimy bez wpływu na przekrój ulic (celowo nie piszę przepustowość). Czas skończyć zaklinać rzeczywistość, że jest droga środka.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
