Czy budowa ul. Nowej Politechnicznej jest szansą na rewitalizację dzielnicy czy aktem kolejnej dewastacji Gdańska? To pytanie pojawiło się podczas poświęconego tej inwestycji spotkania z mieszkańcami. Stowarzyszenie Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej przedstawiło autorską koncepcję przekształcenia ul. Do Studzienki 
, która w planach urzędników ma stracić jedną pierzeję zabudowy.
z Wrzeszczem i Zaspą. Wciąż nie wiadomo jak będzie wyglądała, bo choć plany zagospodarowania rezerwują korytarz niezbędny dla dwóch jezdni po dwa pasy ruchu oraz tramwaju, to na taką inwestycję miasto nie ma pieniędzy.) do 78 metrów - łumaczyła Edyta Damszel-Turek, kierownik Zespołu Urbanistycznego Wrzeszcz w Biurze Rozwoju Gdańska.
(organizatorami byli radni miasta Piotr Borawski i Emilia Lodzińska), nie zyskał jednak uznania w oczach pracowników Biura Rozwoju Gdańska.
Wyburzenie budynku przy ul. Do Studzienki (oficjalnie powodem był fatalny stan techniczny) oraz budynki na odcinku Grunwaldzka-Fiszera, których rozbiórka jest niezbędna dla realizacji Nowej Politechnicznej wg urzędników.
. Miejscy planiści zaproponowali, by pasażerowie wybierali kilkuminutowy spacer między przystankami w tym miejscu, przesiadając się z tramwaju na Piecki-Migowo (Morenę) i w ramach Nowej Politechnicznej.
2015-04-01 13:28
2015-04-01 13:31
to się polactwo nauczy że nie wszędzie trzeba wozić tylek blachsmrodem
2015-04-02 15:07
2015-04-02 15:27
Jeżeli tak to chyba zaraz centrum obiegnie cały Gdańsk
2015-04-01 13:49
Hej!
Koncepcja FRAG-u jest fajna, ale biorąc pod uwagę natężenie ruchu na Do Studzienki dość naiwna. Natomiast uważam, że należałoby przeanalizować inny wariant puszczenia ruchu tramwajowego z wykorzystaniem ulicy Bohaterów Getta Warszawskiego. Tam taki układ alejowy byłby korzystny stanowiąc jednocześnie fajną aleję dojścia da Polibudy. Co więcej tramwaje mogłyby skręcać z i na Grunwaldzką równolegle jak idzie przejście dla pieszych przez Grunwaldzką przy Miszewskiego/Do Studzienki. Można byłoby wykorzystać istniejące przystanki tramwajowe. To taka skromna propozycja ode mnie. Pozdrawiam
2015-04-01 14:07
przetarg ustawiony i przypalają głupa. Zaprojektowali dwie patologiczne ulice, powinni ich zdyskwalifikować na starcie, z takim podejściem. Najwyraźniej najwięcej dają pod stołem i ich wizje są zgodne z wizjami betonów z urzędu.
2015-04-01 14:27
Nie, nie, nie!!! Jakiś czas temu poszła fama o tym, żeby przebudować podwale przedmiejskie, a kawałek dalej miasto chce budować taką samą drogę i w dodatku jeszcze burzyć tkankę miejską. Skandal!!
miasto dla ludzi, nie dla samochodów!!!
2015-04-01 17:00
Może dlatego, że w planowaniu miasta jest ważna rzeczowość i praktyka, a nie ideologia i zaprzeczenie?
2015-04-02 15:09
Adekwatnosc decyzji do problemu, kazde miejsce i problematyka jest inna.
2015-04-01 14:30
Strasznie mi żal dawnego Wrzeszcza, zmasakrowanej biurowcami Oliwy, zabudowanego osiedlem dla bogaczy Parku Oliwskiegospalonej, walącej się Zajezdni.
Będziemy sie z tym nowo powstałym badziewiem architektonicznym męczyć przez pokolenia. Każde miasto chcące się rozprawić ze swoim historycznym dziedzictwem powinno zaadoptować Adamowicz I jego bandę. To specjaliści w niszczeniu wszystkiego, co choćby miało nikłe znamiona piękna i ducha dawnego Gdańska:(
I tylko przed Europą wstyd:(
2015-04-01 16:57
"masakrowanej biurowcami Oliwy" - ogarnij się, tam,gdzie buduje się w Oliwie "biurowce" było szczere pole! Jedyne,co "zmasakrowano", to może siedliska pasikoników...
2015-04-01 23:13
Sam się ogarnij, zabudowa jest za wysoka, za gęsta, koncentruje potężny ruch samochodowy, niszczy panoramę dzielnicy, nie pasuje. Wystające, świecące logo bayera widać z róznych zakątków. Można było wybudować budynki spełniające funkcje biurowe od ulicy Grunwaldzkiej, a bliżej stadionu wybudować mieszkalne kamienice w oliwskim stylu. W tym mieście liczy się tylko to, ile developer wyciagnie z metra. Zabytkowa dzielnica zatraca swój charakter, Spacerowa coraz bardziej zapchana, o dziedzictwie kulturowym miejsca w tej barbarii nikt nie słyszał....
2015-12-06 23:34
Racja. Do tej listy można dopisać Morenę, bestialsko zdewastowaną przez rabunkową deweloperkę.Kiedyś, kto dostał tam mieszkanie, był szczęśliwcem. Morena pretendowała do najpiękniej położonych osiedli w Polsce.Obecnie walory krajobrazowo-przyrodnicze dzielnicy Piecki-Migowo zostały zaprzepaszczone.Tym samym Zielona Morena przestała istnieć, a stała się betonową sypialnią. To co w tej chwili dzieje się w dolinie w górnym odcinku Dolne Migowo to KATASTROFA EKOLOGICZNA.Oto polityka niszczenia.
2015-04-01 14:38
Centrum komunikacyjnym miały być trzy bezkolizyjne węzły drogowe - Kliniczna, obecna Hallera i Al. Zwycięstwa. Od tego centrum miały się rozchodzić arterie:
- do centrum ulicą Jana z Kolna;
- do Nowego Portu ulicą Marynarki Polskiej;
- do Brzeźna współczesną Hallera;
- aleje Rzeczpospolita i Legionów miały być częścią arterii przecinającej dalej plac ks. Komorowskiego w kierunku ul Wyspiańskiego i dalej (po wyburzeniu kilku domów przy taj ulicy) droga ta miała bezpośrednio połączyć się z węzłem na obecnej Hallera.
- w kierunku osiedli mieszkaniowych Suchanino i Morena wrzeszczańską trasą W-Z nazywaną dzisiaj Nowa Politechniczna przecinającą park akademicki, ul. Traugutta i biegnącą wzdłuż ulic Sobieskiego i Schuberta; trasa ta miała połączyć się z trójmiejską obwodnicą przecinając pod wiaduktem ulicę Rakoczego (po to ten wiadukt był budowany).
Poparłbym wariant FRAG-u, gdyby w jakiejś przyszłości planowano zrealizować tą (jeszcze z czasów PRL-u) wizję. W przyszłości, bo pierwszeństwo dla torowisk tramwajowych w całym Gdańsku.
2015-04-01 19:48
2015-04-01 21:19
Chyba masz problemy z czytaniem ze zrozumieniem. To przeczytaj post Erica na następnej stronie - chodzi tutaj o to, że można rozdzielić te dwa środki transportu i realizować osobno po zaprojektowaniu jako jedna inwestycja, najpierw linie tramwajowe, a po ich wybudowaniu drogi.
2015-04-01 21:38
roboty ziemne pod tą trasę od Traugutta w stronę obecnej obwodnicy zrobili już za Hittlera - to miało być połączenie Gdańska z "berlinką"
2015-04-01 14:38
Nie potrafią dokończyć Wajdeloty do końca a biorą sie za kolejne projekty. Proponuje odrazu wybudować trasę która omija Wrzeszcz bo juz sa problemy z jazda przez te ich bezmyślne przebudowy i zmiany w organizacji ruchu. No tak ale znowu ktoś zarobi i to nie małe pieniądze.
2015-04-01 14:50
Ktoś zarobi? Zbrodnia! Roboty publiczne powinny być za darmo!
2015-04-01 14:57
Ja jestem za zostawieniem kamienic. Miasto niby promuje komunikacje publiczną, a to remonty torowisk, nowe trasy czy tabor. Jednak takie przypadki jak Nowa Politechniczna pokazują, iż gdy dochodzi do ważnej decyzji mogącej pokazać rzeczywiste poparcie dla KZ - miasto sie wyłamuje. Te wizualizacje pokazują jak ładnie może wyglądać ulica Do Studzienki. Tramwaj w jezdni jechałby tylko na krótkim odcinku, mogłby mieć pierwszeństwo na światłach przy ulicy Fiszera. Wówczas pierwszy dotarłby do Grunwaldzkiej, przed samochodami. Od dawna wiadomo, że budowa szerokich tras nie powoduje zmniejszenia potoku aut. Jest wręcz przeciwnie. Do tego idą za tym wyburzenia. Mamy w Gdańsku na prawdę mało miejskich, fajnych obustronnie zabudowanych ulic. Wybierając wariant "szerokiej alei" stracimy kolejną taką ulicę. To niby tylko 3 kamienice, ale za to jak ładne, porządne, tworzące miasto po prostu. Miasto powinno być gęsto zabudowane, a Wrzeszcz poniekąd to spełnia. Powtórze się, jestem za zostawieniem kamienic i skłonieniem się ku innej opcji aniżeli burzenia i robienia szerokiego pasu, który będzie rezerwą na czasy, które nie wiadomo kiedy przyjdą a obecnie będzie zapewne parkingiem.
2015-04-01 16:53
Ta ulica może tak wyglądać,ale tylko,jeżeli zakaże się na niej większości form ruchu kołowego (jak np. Na Nowym Świecie w Warszawie.) w przeciwnym razie będzie ona wiecznie zatkana autami,jak jest teraz. Nawet gorzej,bo dojdą fazy świateł dla tramwaju.
2015-04-01 15:06
Gdyby nie zamknięto Siedleckiej nie byłoby problemu z komunikacją.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
