Stoisz w korku, a licznik bije. Nie tylko w taksówce, ale w każdym aucie. Gdański kierowca traci rocznie 2,3 tys. zł przez zatkane ulice. Gorzej jest tylko w Warszawie i Krakowie.
2011-01-14 14:39
z budyniem!!!
2011-01-14 14:44
Niestety kiedyś samochód miała co druga, trzecia rodzina. Dziś są średnio po dwa, trzy samochody w jednej a dróg nie przybyło. Ale za to mamy ergo arene...
2011-01-14 14:46
Opinia wyróżniona
Przydałby się artykuł, gdzie czarno na białym wytłumaczono by matołom kierowcom, że wydzielone pasy dla autobusów spowodowałyby skrócenie czasu dojazdu dla wszystkich, nie tylko dla pasażerów autobusów.
Weźmy jako przykład trakt Św. Wojciecha w kierunku Gdańska. Prędkość przejazdu tą ulicą wynika z przepustowości skrzyżowania przy Urzędzie Miejskim. Jeśli od strony traktu może na nie wjechać N samochdów z traktu w jednostce czasu t, to tyle samo samochodów będzie jechać traktem w dowolnym innym jego zakorkowanym miejscu. Gdyby samochody te poruszały się tylko jednym pasem, jechałby z szybkością NL/t, gdzie L to średnia długość zajmowana przez samochód (np. średni odstęp od kierownicy do kierownicy następnego samochodu). Ale jadą dwoma pasami, stąd z każdego pasa na skrzyżowanie wjeżdża N/2 samochodów i średnia prędkość na pojedynczym pasie dwupasmowego traktu wynosi NL/2t, czyli jest o połowę mniejsza. Zamknięcie jednego pasu zwiększy więc dwukrotnie średnią prędkość nie zmniejszając przepustowości. Skoro puścimy tym pasem autobusy, to przepustowość dla samochodów zmniejszy się tylko nieznacznie, bo te autobusy i tak przecież normalnie stoją w tym samym korku. Osobny pas zwiększyłby tylko częstotliwość ich kursowania. Różnica w przepustowości dla kierowców jest pomijalnie mała. Natomiast będą jechać z prawie dwukrotnie większą prędkością, więc zaoszczędzą połowę czasu i trochę pieniędzy (benzyna jest tania jak barszcz, ale zawsze coś).
Stąd także w interesie kierowców jest domaganie się od władz miasta wydzielenia osobnego pasu dla autobusów na trakcie i wielu innych miejscach.
2011-01-14 15:05
komu tych chcesz to wytłumaczyć? Polakom bijącym rekordy świta w siedzeniu przez telewizorem (jak nie kiepscy to inne pierdoły z gwiazdami)? Tutaj króluje przeświadczenie że jak kogoś stać na samochód to musi to pokazać bo inaczej jest biedak. PRL żyje w umysłach większości Polaków i ma się bardzo dobrze.
2011-01-14 16:23
Dawno się tak nie ubawiłem, jak czytając Twoje "naukowe" uzasadnienie
Niestety - poza tym, że zabawne, jest całkowicie błędne.
Na jednym cyklu świateł, jednym pasem przejeżdża N samochodów.
Zatem przepustowość skrzyżowania to k x N, gdzie k to ilość pasów.
Dopóki są światła, zatrzymujące ruch oraz jest miejsce po drugiej stronie skrzyżowania - liczba N nie zależy od k - czyli średnia prędkość przejazdu jednym pasem jest stała.
N możemy zmieniać, dostosowując sygnalizację do natężenia ruchu.
Ale przy optymalnie ustawionej sygnalizacji - kluczowa dla przepustowości jest liczba k czyli ilośc pasów.
Załóżmy, że na dany odcinek drogi w jednostce czasu (równej cyklowi świateł) wjeżdża 2,5 x N pojazdów.
Jeżeli mamy 3 pasy - ruch na najbliższym skrzyżowaniu będzie płynny.
Jeśli zrobimy buspas - aby skrzyżowanie było wydolne, co najmniej co piąte auto powinno być autobusem. W innym przypadku więcej samochodów będzie dojeżdżać do skrzyżowania niż z niego zjeżdżać.
Proste?
2011-01-14 18:01
Czy nie powinno być "Ale jadą dwoma pasami, stąd z każdego pasa na skrzyżowanie wjeżdża N*2" a nie N/2? Dowolna ilość śkód 105 s ustawionych równolegle do siebie w jednej linii ma przecież taka samą długość jak jedna śkoda 105 s. Prędkość przejazdu sie nie zmieni, ale natężenie (przepustowość) tak. Co innego, gdyby na skrzyżowanie wpadały 2 pasy, a ze skrzyzowania wypadałby 1. To by była prawdziawa "szklana pułapka" :)
Gdyby tych autobusów poruszałoby się faktycznie bardzo dużo po tej drodze tak, ze na buspasie łączna długość busów przejeżdżających skrzyżowanie byłby taka jak aut na "autopasie", to wtedy moglibyśmy przyjąć, że buspasy są dobrodziejstwem dla kierowców aut.
Buspasy są dobre tylko dla busów lub innych pojazdów uprzywilejowanych.
2011-01-14 15:13
a ja sie zaloze ze przez najblizsze 20lat sie niewiele zmieni.dopiero jak do wladzy dojda dzisiejsi 20latkowie.chociaz jak sie dorwa to im sie moze tez we lbach poprzewraca.....mam nadzieje ze nie.dzisiaj liczy sie kasa w kieszeni u kumpli i u siebie a nie sie przejmowac jakimis korkami.liberaly!!!
2011-01-14 15:29
Opinia wyróżniona
Mnie wkurza jak wracam po pracy autobusem do domu, a autobus stoi w korku z samochodami w których w 90% przypadków siedzi dokładnie jedna osoba. Jak dla mnie, to pasy tylko dla autobusów mogłyby być na każdej dwupasmowej ulicy.
2011-01-14 15:47
Tak powinno być:
Jedziesz komunikacją miejską? Masz mniejszy komfort ale nie stoisz w korkach bo jedziesz buspasem.
Jedziesz samochodem? Masz najwyższy komfort podróży ale stoisz w korku.
Każdy mógłby wybrać.
2011-01-14 15:48
ciekawe ilu ludzi z dzielnic przylegających do np. Grunwaldzkiej jeździ do pracy samochodem. Praktycznie z centrum do centrum? Takie odległości można ogarniać swobodnie komunikacją miejską lub na rowerze.
Są tramwaje, którymi pół Gdańska można przejechać bez przesiadki, wiec po co tłuc się samochodem, powodować większe korki, zajmować miejsce parkingowe (często przez 8h lub więcej) i dodatkowo, na to wszystko, wydawać duży procent swoich zarobków? Chyba, że ktoś jeździ służbowym, to to ostatnie odpada:)
2011-01-15 22:00
Na co dzień przemieszczam się małym miejskim autem, moja praca nie do końca pozwala mi na inny sposób komunikacji. Od czasu do czasu zmęczona korkami przesiadam się na skm... Jest tylko mały problem, do tej skaemki muszę jakoś dojechać, tramwaj za daleko, autobus blisko, ale jak już dojadę na ten nieszczęsny peron, to na kolejkę trzeba czekać.Czas zrównuje się z jazda autem a cieplej i wygodniej. Dlaczego koło peronów nie ma parkingów? Dlaczego rozkład jazdy autobusów nie jest zsynchronizowany z odjazdami kolejek?
2011-01-14 17:47
Całe miasto zamienić w buspasy i po krzyku. Nastanie sprawiedliwość społeczna.
Nie po to od 60 lat budujemy socjalizm, żeby się "burżuje" panoszyli sami w swoich autach!
A poważnie:
Jeżdżę swoim samochodem. Przeważnie sam - taka specyfika pracy.
Nie mogę komunikacją miejską - taka specyfika pracy.
Gdybyśmy mieli dziki, krwiożerczy kapitalizm, to zainwestowałbym w tablicę świetlną w aucie.
Jadąc np. z Wrzeszcza na Osową, wyświetlałbym na niej "Osowa - 2 zł"
I zabierałbym chętnych po drodze.
Każdy miałby gwarancję miejsca siedzącego - a ja zwrot kosztów paliwa
Jako, że mamy socjalizm - nie mogę tego robić bez licencji i kasy fiskalnej.
Dlatego Ty musisz jechac autobusem w tłoku - a ja muszę jeździć sam.
2011-01-14 17:51
A h...j ci do tego czy jeżdże sam czy z towarzystwem. tobie zabrali prawko za chlanie albo jesteś matołem co nie może zrobic prawka.
2011-01-14 17:56
o przepraszam ja jeżdże z lalką
2011-01-14 15:49
A gdyby tak przesiasc sie na konie (ubodzy na osly lub woly oczywiscie).
Mozna by wtedy znacznie zwiekszyc liczbe pasow na drogach i korki by sie rozladowly.
Poza tym k onto pojazd ekologiczny. Zyskaloby na tym srodowisko a Gdansk bylby jeszce bardziej zielony.
Oczywiscie bryczki wieloosobowe z tymi co ich nie stac na konia oraz rowerzysci mieliby swoje osobne, wydzielone koniopasy i roweropasy.
2011-01-14 15:53
infrastruktura do korzystania z koni jest za słabo rozwinięta. Nie każdy ma w garażu zagrodę. Przystosowanie otoczenia byłoby zbyt trudne:)
2011-01-14 15:56
mozna by siegnac po srodki z Unii Europejskiej......
A dla ubogich Rada Miasta Gdanska przeglosowac by mogla znizke na siano dla konia.
Dobrze byloby tez sworzyc bezpieczne i DARMOWE punkty przechowywania konia gdy czlowiek jes w pracy....
2011-01-14 16:44
2011-01-14 21:52
To swietny pomysł !
Ubogi, ktorego nie stac na konia bedzie mogl w sysytemie "sharing" zawiezc bogatego wlasciciela lektyki, wózka lub rykszy i przy okazji samemu dostac sie do celu ! Dobrze zrobi mu tez to na zdrowie !
2011-01-14 18:52
Konie już były popularne w miastach jako srodek transportu. Kiedyś.
Zostały - na szczęście - wyparte przez rowery :)
2011-01-14 21:47
I wtedy własnie Chinczycy zaczeli jezdzic nimi do czasu, gdy przesiedli sie na samochody..... Daj spokoj ka2 !
JA MOWIE SERIO O KONIACH. TO MA SENS !
Przeciez nie bede jechał rowerem w -15 i snieg a koniem moge bo okryje sie cieplym kocem a kon bedzie mnie grzał od dołu.
Kon pokona kazda zaspe a rower nie !
Panie Adamowicz, chce zostac oficerem koniuchym (jako wolontariusz) i zajac sie tym problemem. Na poczatek ustalmy cel: 5% ruchu konnego w roku 2012. To juz rozsławi nasze tysiacletnie miasto z Wielka Historia na caly Swiat !
2011-01-14 16:03
skoro podatek drogowy wliczony jest w cenę paliwa, a my go spalamy więcej przez korki, to znaczy, że więcej kasy powinno wpływać do skarbu państwa z tytułu tego podatku, a co za tym idzie: więcej powinni przeznaczać na remonty naszych dziurawych dróg:)
hura będą piękne, równe i gładkie drogi ( dzięki korkom - coś za coś )
2011-01-14 17:48
TRISTAR jest jak Yeti , wszyscy o nim słyszeli , ale nikt go nie widział. A Oskarbski- naczelnik jako małpa naczelna wydziału pawianów drogowych ( gołodupców budownictwa i eksploatacji dróg ) bełkocze o śliniącej i ślimaczacej się procedurze dokumentacyjnej - czyli baśniach z mchu i paproci dla grzecznych urzędasów.
2011-01-14 18:34
I trzeba to niestety przyjac do wiadomosci.
Auto w miescie jest tylko dla tych, ktorym sie nie spieszy. Im wiecej zbuduje sie drog, tym wiecej przybedzie aut.
2011-01-14 21:38
Ludzie chcą jezdzic samochodami, gdzie chcą i kiedy chcą.
Bajeczki o transporcie publicznym i rowerach wymyslają NIEUDOLNI politycy, ktorzy nie potrafia zbudowac infrasturktury drogowej na cywilizowanym poziomie.
Dlatego wciskają chołocie te bzdetne teksty. Sami jezdza samochodzikami.
Ale oczywiscie jesli lubisz gdy ktos organizuje Tobie transport i lubisz podrozowac jak bydlo w wagonie to Twoja sprawa.
2011-01-14 19:01
to teraz nie narzekajcie gdańszczanie...
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
