- Z satysfakcją odnotowaliśmy zmiany polegające na uproszczeniu siatki połączeń i mamy nadzieję, że to początek szerszego procesu. Często kursujące autobusy na krótszych trasach w praktyce zyskują dużo większe uznanie niż linie "anakondy" - uważa Kajetan Lewandowski ze stowarzyszenia Miasto Wspólne.
Co Cię gryzie - artykuł czytelnika to rubryka redagowana przez czytelników, zawierająca ich spostrzeżenia na temat otaczającej nas trójmiejskiej rzeczywistości. Wbrew nazwie nie wszystkie refleksje mają charakter narzekania. Jeśli coś cię gryzie opisz to i zobacz co inni myślą o sprawie. A my z radością nagrodzimy najciekawsze teksty biletami do kina lub na inne imprezy odbywające się w Trójmieście.
2019-01-04 13:22
biletomaty na przystankach i w autobusach zamiast papierowych karnetów z 5 (sic!) biletami.
Po co mi 5 biletów jak raz do roku gdzieś chcę jechać autobusem ?
2019-01-04 13:29
Regularnie kursujące połączenia usprawnia całe funkcjonowanie komunikacji.
2019-01-04 13:40
Ja po prostu chciałbym autobusem dojechać do pracy z Obłuża na Witomino maksymalnie w 20 minut od przyjścia na przystanek, nie musząc zwracać uwagi na godziny odjazdu. Na zasadzie wsiadam w pierwszy lepszy, najwyżej się przesiądę (ale bez kolejnego biletu) ale na pewno będę na miejscu w 20 minut od przyjścia na przystanek, obojętnie o której godzinie. Jeżeli komunikacja miejska miałaby mnie zachęcić do pozostawienia samochodu, to inne rozwiązanie nie wchodzi w grę. Dzisiaj w godzinach wczesnych porannych (po 6:00) dojazd Obłuże - Witomino (8km) samochodem to maksymalnie 13 minut (Zdarza się często, że nawet 10). Z powrotem przed godziną 15, na Obłuże można dojechać w 15 minut bez problemu. I jak dla mnie jest to czas maksymalny jaki w mieście wielkości Gdyni powinno zajmować przebycie takiego odcinka, nie ważne czym. Autobus nawet gdyby miał jechać wyłącznie buspasami to i tak nie przejedzie takiego odcinka krócej niż 20 minut, bo aby autobus miał sens ekonomiczny musi mieć jak największą liczbę przystanków wymuszającą wymianę pasażerów. Tak naprawdę bilety jednoprzejazdowe tak wygodne dla podróżnych, są dramatem dla przewoźnika. Wyobraźmy sobie przejazd linia 105 spod szpitala do Mechelinek. W autobusie 50 osób każda skasowała bilet jednoprzejazdowy (więc przekroczenie granicy nic nie robi). Nikt po drodze nie wsiada i nie wysiada. Przejazd 50 minut za 160 zł. Teraz inaczej, ta sama linia, ta sama trasa ale pasażerowie wymienili się 4 razy. Daje to 640 zł za ten sam kurs. To przyczyna i podstawa do likwidacji "anakond". Dla pasażera nie będzie różnicy w czasie dojazdu ze szpitala do Mechelinek jeżeli tą trasę obsłużą 4 krótsze linie, ale za to ZKM zarobi przynajmniej 4 razy więcej (plus za przekroczenie granicy). Żeby kursy były częstsze potrzeba po prostu dużo więcej autobusów, nie ma to nic wspólnego z długościami tras.
2019-01-04 13:50
2019-01-04 18:59
2019-01-04 21:15
2019-01-04 14:17
nie ma już sensu rozważać tematów które posłużą co najwyżej przez rok, czy dwa lata, ponieważ w momencie ich wdrażania są już niewydolne.
należy spojrzeć na problem o wiele szerzej.
Po pierwsze miasta rozbudowują się na zewnątrz nie rozbudowując sieci dróg.
Nie buduje się dostatecznej ilości miejsc parkingowych, chodników przy drogach.
Drogi niegdyś lokalne, znajdujące ówcześnie poza zurbanizowanym obszarem, zostały co najwyżej utwardzone bądź wyremontowane, bez uwzględnienia w przyszłości zabudowy okolicznych terenów, na dzień dzisiejszy nie są w stanie obsłużyć w sposób płynny ruchu kołowego przy obecnym natężeniu.
Autobusy, długość tras i częstotliwość kursowania, jakkolwiek by tego nie zorganizował, to i tak nie będzie funkcjonowało to w sposób satysfakcjonujący.
Jeżeli w korku stoją samochody osobowe, to czy to będzie autobus czy trolejbus który stoi w ciągu samochodów, to bez względu na organizację częstotliwości kursowania czy długości tras i tak stać w korkach będziemy.
Nie wszędzie jest możliwość wydzielenia bus pasów aby choć w części problem wyeliminować.
Najsensowniejszym rozwiązaniem jest tu transport szynowy, niezależnie od tego czy to tramwaj, metro czy tradycyjna kolej naziemna.
2019-01-04 14:29
2019-01-04 14:53
2019-01-04 17:55
To wszystko prawda, tylko co z czołową "najefektywniejszą" gdyńską inwestycją, czyli pędzlem i białą farbą? Przecież jak wół widać, że status qou ma być utrzymany i tyle.
Lepsze jest wrogiem dobrego i to jest chyba niezapisane motto UM Gdynia.
2019-01-04 14:57
niech sobie jeden z drugim - społecznik - zada przede wszystkim pytanie: skąd się biorą opóźnienia autobusów na długich liniach i tam rozpocznie działania, a nie teorie jak w temacie .. dla osoby, która jadą z punktu A do punktu B podróż się dodatkowo wydłuży bo oprócz postojów w korku dojdzie czas przesiadki....aaaale jak ktoś jeździ tylko 2-3 przystanki to ma to w d...
2019-01-04 15:02
może by wreszcie pomyśleli żeby np. 192 który kursuje witomino-plyta redlowska żeby przejezdzal i robil petle na malym kacku niedosyc ze 192 ma taka lrotka trase to by nie zaszkodzilo jak by skrecil na maly kack przydalo by się takie polaczenie a nie tylko 152 jeździ pomyślcie o tym rozwiązaniu mzk
2019-01-04 15:14
Powinna być kolejka jadąca od Pogórza Górnego przez Obłuże, Oksywie, Gdynię centrum, Karwiny do Gdańska Głównego. Wsiadasz i jedziesz, co prawda dłużej, ale bez przesiadek, marznięcia na przystankach i denerwowania się czy zdążysz z przesiadką.
2019-01-05 15:20
Gdzie ty widziałes tory na Pogórzu górnym , chyba coś brałeś i majaczysz
2019-01-09 08:36
Tu jest tylko trasa Oksywie , Obłuże , Pogórze Dolne i odnoga kolei od Pogórza Dolnego do Lotniska na granicy Pogórza Górnego i Obłuża przez las , więc drogi autorze prosze się najpierw dobrze zojeroetowac przed takimi pomysłami
2019-01-04 15:14
2019-01-04 18:25
Pociąg zablokuje ul. Hutnicza w obecnym kształcie (czyli linie R).
2019-01-04 21:31
Najpierw rozwiazac problem wlaśnie hutniczej i puckiej gdzie są tory , zeby było bezkolizyjny przejazd a pozniej PKM. I według Tematu to jeszcze linie autobusowe zlikwidowac z trasy oksywie - centrum miasta
2019-01-04 16:54
niestety z mojego punktu widzenia komunikacja w Gdyni rozwija sie w zła strone. przede wszystkim jest za mało połaczen miedzy dzielnicami. np chwarzno a chylonie dzieli zaledwie 5km a dostac sie ten kawalek to masakra. jedno biedne K ktore w godzinach szczytu jezdzi co 40min a jazda do okola to prawie 2godz.
dajmy na to Ja koncze prace o 16. K z chwarzna jedzie 15:59 wiec mam wybor albo jechac do okola albo czekac 40min.
problem nr2 to zbyt slabe polaczenie z Rumia... R wiecznie zakorkowane i zapchane ludzmi. przydalaby sie jakas alternatywa chociaz z chyloni (tak wiem jest 173...jezdzi co godzine i ma trase przez trzy powiaty)
2019-01-04 17:03
Powinny 2 linie obsługiwać tę trasę, obydwie startować z centrum. Teraz w godzinach szczytu mają one non stop spóźnienia półgodzinne i jeżdżą masakrycznie przepełnione przez korki.
2019-01-04 20:24
Linia bardzo potrzebna i w sumie powinna jechac nawet do redy.wiele osob z gdyni czy gdanska kupuje mieszkania w redzie.
2019-01-04 21:13
Dwie linie jak znalazł sa potrzebne, by nie było spoznien z centrum.
2019-01-05 09:55
Przy hali następuje wymiana ludzi jadących z dzielnic północnych w kierunku dąbrowy / kaczych buków i na odwrót
2019-01-04 21:22
Nastepny nawiedzony który chce linie gdzies wydłuzac zastanow się najpierw że każde wydłuznie trasy to albo zwiekszenie liczby autobusów albo spadek czestotliwosci
2019-01-05 11:24
a czym innym linii która zalicza kilka zatorów
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
