Kilka dni temu pisaliśmy o al. Adamowicza, gdzie wreszcie tramwaje otrzymały priorytet nad samochodami. Jednak miejsc, gdzie tramwaje wciąż muszą czekać na swoje światło lub wjazd na przystanek jest w Gdańsku znacznie więcej. Przedstawiamy naszą subiektywną listę lokalizacji, które wymagają zmian, jeżeli tramwaj ma być atrakcyjnym pod względem czasu przejazdu środkiem transportu publicznego.
to dzisiaj miejsce, gdzie codziennie w godzinach szczytu tworzą się największe zatory tramwajowe. , wydaje się obecnie najpilniejszą inwestycją usprawniającą ruch tramwajów.Rozkłady komunikacji miejskiej w Trójmieście
, Śródmieście SKM oraz Groddecka - tramwaje muszą czekać nawet kilka minut na swoje światło. , a czasami jeszcze pod Urzędem Miejskim.
to kolejne miejsce, którego Gdańsk powinien się wstydzić, mówiąc o rzekomym priorytecie tramwajowym. (Popiełuszki) zastępującej tzw. Żółty Wiadukt. Efekt? Tramwaj musi stać w korku, ponieważ kilku kierowców wjeżdża na torowisko zaraz za wiaduktem oraz w okolicach ul. Towarowej.Degradacja torowiska postępuje, ale na remont nie ma pieniędzy
to miejsce, gdzie można poczuć ducha czasu. Nie dość, że układ torowy od lat wymaga kapitalnego remontu, to na dodatek motorniczowie muszą przekładać ręcznie zwrotnice na wjeździe i czasami wyjeździe z pętli. także wymaga kolejnych minut oczekiwania na pionową kreskę na sygnalizatorze tramwajowym (czyli odpowiednik zielonego światła)."Zielona poczekalnia" pośrodku pętli w Oliwie
. 
, Jaśkowa Dolina, Klonowa czy Wojska Polskiego.ZTM chce wydłużyć przystanki, by przyspieszyć tramwaje
nie cieszy się dzisiaj dużą popularnością, co wynika z jego położenia z dala od budynków mieszkalnych oraz pomijania przez niektóre pociągi na szlaku Pomorskiej Kolei Metropolitalnej (choć to jedyny z tak wygodną przesiadką pociąg - tramwaj, pozwalający dotrzeć przez Morenę - Siedlce do centrum miasta). trwa budowa ogromnego osiedla, którego mieszkańcy niebawem masowo zaczną korzystać właśnie z tego przystanku. 
Średni wynik
51%
Komunikacja w Trójmieście
Rozpocznij quiz
2021-06-13 20:11
Panowie i panie to dyktando pismaka i jego aluzje. Brakuje mu własnych pomysłów.
2021-06-13 20:15
A może wrócić do rozwiązania z przed kilkunastu lat jak dwójka i dwunastka jechały górą koło dworca PKS.Potem zawieszono niby z powodu słabego muru oporowego nad peronami PKP.Ale dgy był remont Błędnika przed Euro i cały ruch tramwajowy puszczono górą, to jakoś nie przeszkadzało. Podobnie zchrzaniono prace przy remoncie i dobudowaniu zjazdu od Huciska w 3 maja w sronę PKSu zdemontowano elektryczny rozjazd z Nowych Ogrodów w stronę Galerii, co w razie problemów w okolicy Lotu utrudnia pracę motorniczym w razie objazdu. Dla miasta takie miejsca to może i drobiazg, ale łącznie to spore utrudnienia w kursowaniu tramwajów
2021-06-13 20:18
Teraz to niezły kabaret:
Ci sami którzy zarządzają Gdańskiem od ok 20-30 lat teraz robią debaty jak zabudować, zrobić dobrą architekture, upiększyć, jak przyspieszyć transport miejski...a przecież to ci sami ludzie, którzy niszczą te dziedziny życia w naszym mieście,
Udają że coś im leży na sercu...
2021-06-13 20:34
najlepiej z zieleni i przestrzeni (deweloperiada, "dogęszczanie do środka"). Zapomina się tylko, nie chce pamiętać, że to okradanie na pokolenie, wiele pokoleń na przód.
2021-06-13 20:23
Priorytetem i to na wczoraj jest trasa do Wrzeszcza bezpośrednio z Moreny odciąży to natychmiast Hucisko.
2021-06-13 20:26
Komunikacja miejska to porażka i skrócenie czasu przejazdu o 2 czy 3 minuty na całej trasie nic nie zmieni. Przede wszystkim jest za droga. Za 3.80 mam półtora litra LPG co wystarczy na przejechanie 20Km Biorąc, że gdzieś jadąc muszę jeszcze wrócić to mam już 7,20 - zupełnie nieopłacalne (do HM mam 5 Km). Po drugie czas przejazdu, ale tego czasu nie da się skrócić. Danie pierwszeństwa komunikacji może skróci czas przejazdu o minutę czy dwie, ale przy trasie o długości 30min to i tak nie ma znaczenia. Pojazd po prostu musi się zatrzymać na każdym przystanku, a kierowca często jeszcze sprzedać bilet bo oczywiście automat w każdym pojeździe lub choćby na każdym przystanku, wykracza poza możliwości ZTM. Częstotliwość kursowania - co 20-30min? Naprawdę? I mam sterczeć na przystanku tyle czasu? Samochodem obrócę w tym czasie w obie strony. Po czwarte siatka tras. Często, żeby gdzieś dojechać, należy skorzystać z kilku środków komunikacji miejskiej, bo jednym nie da rady. I znowu, dwie linię w jedną stronę to albo dwa bilety jednorazowe albo jeden czasowy (pod warunkiem że się zmieścisz w czasie bo przy tak rzadko kursujących pojazdach może być ciężko) i co jeszcze bardziej podraża ten interes. Po piąte, oddalenie przystanków od miejsca zamieszkania. Iść na przystanek 15 min a później tyle samo do miejsca do miejsca docelowego a na dodatek tachać ciężkie zakupy taki kawał? Reasumując, własnym samochodem w 95% przypadków i to uwzględniając korki i poszukiwanie miejsca parkingowego, jest i tak zdecydowanie szybciej, zdecydowanie taniej i nieporównywalnie wygodniej. Zaprzeczyć mogą tylko Ci, którzy nie mają prawa jazdy i/lub własnego samochodu. Czy coś się da z tym zrobić? NIE. Taka jest specyfika tego środka transportu i bardzo nie wiele można z tym zrobić. Oczywiście, można obniżać cenę za przejazd (by chociaż cena zrekompensowała inne niedogodności) oraz optymalizować tras i częstotliwości kursowania pojazdów. Dlaczego z komunikacji korzystają głównie emeryci? Bo nie płacą
2021-06-13 20:38
nie, koszty KM nie są przesadnie duże, ale absolutnie należy nakazać płacić dzieciakom! Absolutnie, to i głupie i niepedagogiczne.
Problemem są odległości, w Gdańsku tak naprawdę olbrzymie, zwłaszcza po wybudowaniu koszmaru Gdańsk-Południe. To da się obsłużyć tylko SKM/PKP, nawet szybki tramwaj to za mało.
2021-06-13 20:47
pasażerowie płacą 1/4 ceny przejazdu. Miesięczny za 100 ma 300 zł dopłaty. 3,8 za bilet to 15 zł. Taksówki wychodzą podobnie.
2021-06-13 20:27
2021-06-13 20:30
Opinia wyróżniona
W pierwszej kolejności zmienić cykl świateł. Są skrzyżowania, na których zielone dla tramwaju zapala się dosłownie na 4 sekundy.
W tym czasie tramwaj nie jest w stanie zamknąć drzwi i ruszyć, nawet jak jest w świetnym stanie technicznym,przez co nawet o 23,tramwaj potrafi złapać 6 minut opóźnienia, przy praktycznie zerowym ruchu.
Przykład - Opera Bałtycka w kier. Wyspiańskiego.
Przystanek podwójny, ale tylko jeden tramwaj przejedzie.
Drugi przykład - Przy zieleniaku w kier. Placu Solidarności - Jeden tramwaj ruszy, nie zdąży minąć sygnalizatora i już pali się czerwone, więc tramwaj za nim traci około 2-3 minut.
W drugiej kolejności zrobić więcej przystanków podwójnych.
W trzeciej kolejności zmienić położenie "sanek" sterujących zwrotnicami
W czwartej kolejności poprawić rozkład jazdy.
2021-06-13 21:16
Jedyne "ale" co do sanek. To 19-wieczny wynalazek (tak, serio!). Należy całkowicie przejść na sterowanie radiowe.
2021-06-14 12:31
i już będzie znacznie szybciej
2021-06-13 22:16
2021-06-13 23:39
Teistar byl zaprojektowany do odcinkowego pomiaru predkosci i do mandatow za czerwone. Jednak itd jie zgodzila sie na to i 120 mil zl poszlo w bloto . Yeistar mial zarabiac kase a nie poprawiac ruch. W gd brak infrastruktury zeby tristar mogl zwiekszyc orzepustowosc skrzyzowan
2021-06-13 23:00
Programują osoby pozbawione mózgu, ew absolwenci szkół specjalnych. Najgorsze jest to, że zaprogramują i już ich nic nie obchodzi. Czy omi robią jakiekolwiek przeglądy jak działają te sygnalizacje przynajmniej raz do roku? A skąd, po co? Lepiej kawę w biurze pić. Gdyby robili te przeglądy to już dawno by przeprogramowali światła prz fashion house i na przywidzkiej/jabłoniowej. To co tam się w weekendy dzieje to armagedon, ale oni to mają w D a pensje biorą z naszych podatków..... coś tu ewidentnie trzeba zmienić....
2021-06-14 12:34
co dwa lata nowa willa jest - a teraz dojdzie pokaźna nagroda za prywatyzację Lotos i będzie na nowe wille dwie
2021-06-14 15:36
poza tym jak ci polskie media nie pasuja to zostan przy zydowskiej gw...
2021-06-14 09:09
2021-06-14 09:42
Te krótkie zmiany świateł zazwyczaj mają sekundniki, więc motorniczy może przygotować się do ruszenia. 4 sekundy to tylko takie "symboliczne zielone" żeby wpuścić na skrzyżowanie jeden tramwaj, który zdążył się już wcześniej przygotować. Szkoda że kierowcy nie mają sekundników, bo bez niego czasami kierowcy "zamulają" na zielonym, bo nie wiedzą kiedy się jego spodziewać.
2021-06-14 12:16
Wygląda, że jest tam zielona fala (przynajmniej w jednym) kierunku, ale to działa dla samochodów. Tramwaj dojeżdża na przystanek otwiera dzrwi, a w tym czasie gaśnie to "zielone" 4s. czasami pasażerowie wsiedli, można by pojechać, ale zielone jest tylko dla samochodów, a dla tramwaju były tylko te 4s na samym poczatku zielonego dla aut. Tak więc czekamy kolejny cykl. W tym czasie było zielone dla pieszych w poprzek, doszli na przystanek, więc otawieramy dla nich drzwi, a tu zapala się zielone na 4s. zdążymy czy nie zdążymy wpuścić, zamknąć i przejechać?
2021-06-13 20:34
Poziom -1 dla ruchu samochodowego po dwa pasy w obu kierunkach ze zjazdem na Hucisko (tam rondo na powierzchni. Przy zieleniaku i wyjazd na Rajską (prawoskręt), Błędnik i Marynarki Polskiej.
Tramwaj pozostawić na powierzchni i BUS na linii tramwajowej.
Efekt?!
Mamy piękną otwartą przestrzeń dla pieszych i centrum miasta bez rzeki aut w środku dnia w centrum starego miasta. Obok dworca PKP, nad tunelem (w miejscu obecnego asfaltu) wielka piesza i rowerowa promenada ze szpalerem drzew zieleni i linią tramwajową w miejscu obecnej.
Marzenie, ale wcale nie takie nierealne...
2021-06-13 21:00
spojrzeć na Łódź, która wybudowała tunel dla samochodów w samym centrum miasta.
2021-06-15 15:14
W Łodzi mamy zwartą zabudowę i drążenie tunelu było dużo bardziej skomplikowane. A Gdańsku nie mamy zabudowy wzdłuż teoretycznej nitki tunelu. Mocne ściany oporowe, głębokość do 10 metrów, żaden problem przy współczesnym budownictwie. Na pewno sporo wysiłku byłoby przy instalacjach i kanale Raduni, ale to problem dla inżynierów spokojnie do opanowania (ostatecznie można Radunię puścić nad ruchem samochodowym - to nie Wisła)
W zasadzie, w celu ograniczenia kosztów to nie musi być jeden długi tunel. To może być głęboko osadzona jezdnia a nad nią co kilkadziesiąt metrów zielone przejścia (szerokości również kilkudzieseciu
metrów) w głównych ciągach pieszo-rowerowych i ruchu samochodowego poprzecznego (przy forum, hucisko, przy rajskiej i dworcu). Naprawdę jest to w zasięgu ekonomiczno - budowlanym dla tego miasta, a miałoby to gigantyczne korzyści dla jakości życia setek tysięcy mieszkańców i turystów.
Uplynniloby ruch komunikacji miejskiej i połączyłoby przede wszystkim Stare Miasto z Dworcami PKP i PKS. A ciągi piesze byłyby wolne od smrodu tuneli przy forum i przy dworcu co jest zmorą naszego pięknego centrum.
2021-06-13 22:00
2021-06-15 14:57
Robiąc zmianę biegu rzeki/kanału lub stosując tzw. syfon. Współcześnie to nie problem w budownictwie, ale na pewno zwiększy koszty.
Tunel może być drążony metoda odkrywkową (powierzchniową) tymczasowo cześć ruchu przenieść na 3-go maja. Przy dobrej organizacji ruchu i prac nie byłoby potrzeby zamykania ruchu w centrum. Szczególnie, że jest ten "bajpas" na 3 maja.
Trzeba tylko trochę wizji i chęci i współpracy Samorząd, Rząd, środki UE
2021-06-13 20:35
Ciekawe o ile wydłuży się postój tramwajów przez bezsensowne przejścia naziemne przy locie i dworcu
2021-06-13 20:54
O ile się wydłużyło przy Bramie Wyżynnej albo UG?
2021-06-13 21:13
Gdzie jest przejście przy bramie wyżynnej? A przy UG to słabe porównanie - przecież tez tam jest zupełnie inny ruch. A swoją droga to totalna głupota i zagrożenie - nie widać przez betonowe zapory ludzi wchodzących na przejście. Szkoda, jeśli będzie tam kolejny wypadek z pieszymi :(
2021-06-13 21:01
w żaden.
2021-06-13 21:14
Maja duży wpływ - blokują i spowalniają ruch oraz płynność tramwajow
2021-06-13 20:38
Najlepiej to zlikwidować tramwaje i w ich miejsce zrobić bus pasy
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
